Le forum des ULM, et des ELA, LSA, VLA, et de tous les autres aéronefs biplaces et monoplaces légers

C'est une option ? ou c'est une adaptation personnelle ?

lionel.storck a écrit :Construction d'un Gaz'Aile avion, liasse 261. (...) L’empennage V est bien avancé (dérive finie et gouverne de lacet à coffrer).

Non, Lionel en écrivant " empennage V " voulait parler de l'empennage VERTICAL ,
L'empennage H , sera l'empennage Horizontal .
Ben oui , faut être initié , seuls les Gazailistes comprennent .

J'ai été certainement influencé par l'envie de croire en une bonne idée
L'empennage en V permet certainement une diminution de trainée et de poids sans qu'il y ait une diminution de l'efficacité. Peut-être même que ces empennages sont moins sensibles au flux hélicoïdal de l'hélice ?
Qu'en est-il ? pourquoi est ce que c'est pas plus fréquent ?

L'empannage de Rudlicki a effectivement les avantages que tu énumères, une diminution de poids et de traînée.
Il existent toutefois des inconvénients. D'abord, la construction est nettement plus complexe, et puis, les forces qui s'exercent sur la queue de l'aéronef sont plus importantes, il faut donc les prévoir et en tenir compte, sinon ça peut être dangereux (cf. des Piper Bonanza qui perdaient la queue au début de la série).

Quand j'ai construis mon avion , j'avais fait un montage photo de l'empennage vertical pour voir quelle gueule ça aurait avec un empennage en V , c'était assez joli .

L'autre avantage c'est peut-être l'encombrement réduit. Est-ce qu'on peut faire moins large que l'empennage horizontal tout en gardant la même efficacité ?

L'empennage horizontal n'est pas très grand , il ne fait que 2,20m , c'est plus petit que beaucoup d'avions , et il ne fait en moyenne que 6Kg .

Je suis peut-être un reveur, mais j'estime que tout ULM devrait pouvoir entrer dans un containeur maritime. une fois les ailes enlevées ou pliées. Gogle dit : Porte = 2.286 m en largeur sur 2.278 m en hauteur.

C'est juste , mais ça passe , 86 mm de rab .