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Re bonjour

Les Autoplans et les poux du ciel on pas mal d'aspects techniques en commun , leur taille et profils d’ailes, la séparation des ailes, longueur des fuselages.

La ou ils sont différentes, c’est leur commandes de vol, donc l’autoplan, comme les LNB ont une aile avant fixe, et les commandes de roulis et tangage comme volets aux bords des deux ailes

Donc ma question en particulier est la suivante, est ce que les commandes mentionnées, peuvent être concentrées avec un mélangeur seulement sur l’aile arrière comme c’est fait sur le Sunny Boxwing , aussi une sorte de formule pou?

Bonsoir, j' imagine que vous connaissez TRÈS bien les problématiques de centrage des formules Mignet puis Croses ( qui ne sont pas identiques) . parque que si vous faisiez cette modif, il faudrait être très prudent sur le positionnement du CG ..

Bonsoir, non je n’étais pas au courant, mais merci pour cette information vitale. Je cherche une formule 3-axes avec le décalage des ailes comme le Corduan HM1100 ou certains avions ou ULM de Croses. Les LNB comme le F-PEZI m’inspire aussi.

donc attention, un avion comme tu le décris travaillera avec l'aile arrière dans le sillage de l'aile avant (comme tous les avions) mais avec cette nuance que le plan arrière sera ( devra...) être porteur
sinon cela ne sert à rien d'avoir tant de surface arrière . . et le foyer se trouvera entre les deux ailes ( ce qui est bien différent des avions classiques...)

, donc l'idée sera de construire une version en tube ou bois et toile comme amateur.

Donc le LNB utilisées la formule Mignet, mais avec une avant fixe, comme le Sunny Boxwing, mais avec une aile arrière mobile avec des ailerons. Le Sunny par contre utilisé des élevons , avec des caractères de vols très similaire aux pou du ciel , mais en restant un 3-axes. Mais comme le Sunny n'est plus produit, je me suis dit, pourquoi pas équipé un Croses ou Mignet construction amateur avec des ailerons intégrés dans l'aile, comme ça rien changera a niveau de centre de gravité!

la formule Mignet à largement évolué en ce qui concerne le centre de gravité et les angles variables des assiettes de l aile avant . Croses à lui changé la position du centre de gravité cela donne des avions très sûrs. L'avantage de l'aile avant mobile est que si on tire trop sur le manche , induisant alors un faible vitesse de vol, on va aller jusqu'au moment où l'aile avant décroche et l'avion revient alors à une assiette de vol volable. Si tu laisse cette aile fixe, tu n'auras plus cette protection et ton avion décrochera comme n'importe quel Robin ou cessna .

Dans la série des appareils exotiques, ii y a aussi le Peyret Taupin, avec des flaperons sur les 4 ailes.
Un des derniers exemplaires en état de vol est à la Ferté Alais

http://alerionpeyret.free.fr/messages/taupin.htm

Nous reproduisons son ancêtre: le planeur Alérion.

Salut Patrick, je ne suis pas d'accord avec ta conclusion, car le Sunny Boxwing descends comme les poux en parachutal et celui ci a des ailes rigides avec des élevons sur l'aile arrière, donc non il n'est décroché pas comme n'importe quel avion, mais comme un pou. Ce vidéo démontre que le Sunny peu faire une approche avec la commande en cabré , une descente presque parachutage;

https://www.youtube.com/watch?v=klb6eZOGPtM

Un peu de lecture relative au sujet :
http://www.jodel-fr.com/fichiers/docu/autoplan.pdf
Mais je suppose que erkki67 l'a déjà parcouru.
Egalement ;
https://www.peanut-scale.fr/cervia/49p1146.pdf
https://www.peanut-scale.fr/cervia/49p1147.pdf
Pas sûr que toutes ces tentatives aient débouché sur des formules plus valables que la formule pou d'origine...
En tout cas il faut un certain courage pour expérimenter cela en vol.
Cela dit, le Sunny avait de bonnes qualités de vol parait-il.

Salut Aves, oui je connais tes liens que t'a mentionnée , par contre est ce que tu connait d'ou je pourrais me procurer le livre de Jaques Langlois?