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Je comme,ce à m'agasser de la bétise de la société BRM qui jusque là refuse d'homologuer ses avions à 500kg.

Leur dernier modèle en fibre de carbone le Vampire, a été un bide total à cause de cela et si le Citius qui pourtant a de meilleures qualités que le Savannah reste confidentiel par rapport à ce dernier c'est AUSSI à cause de cela.

J'avoue ne pas comprendre ce que les Portugais ont dans la tête mais ils sont nuls en marketing!

Ne pensez vous pas qu'il serait intelligent de notre part de monter un collectif qui fasse pression sur l'usine via l'importateur pour que les choses avances?

Il y a peut être des limites mécaniques (comme il y en a sur le Ninja pour passer une certaine masse) ? Qui fait qu'il serait complexe de passer à 500kg ?

Je ne le crois pas

90% des BRM (landafrica essentiellement) volent en Afrique pour transporter des gens et du petit matériel là oú c'est impossible d'aller en voiture, il a même été construit pour ça par un entrepreneur de maçonnerie portugais qui a fait cet avion à son idée pour cet usage. (voir l'histoire de la marque sur le ouèb)
Donc entre les doubles réservoirs dont ils sont équipés là bas et ce qu'il y mettent c'est plutôt à 600kg MINIMUM qu'ils volent

On m'a même dit, mais impossible de vérifier tant l'usine ne communique pas, que là bas il était homologué pour cette charge.

Quand on part pour la Corse avec 2 personnes de 85kg, le plein, les gilets, le radeau, les balises et quelques effets personnels à quelle charge sommes nous?
Je ne veux même pas le savoir mais le seul truc que je peux dire c'est que dans ces condition j'ai fait des essais de décrochage et que c'est strictement identique au km/h près qu'avec moi seul à bord et 20l d'essence et que globalement le pilotage ne s'en trouve nullement dégradé.

D'accord avec toi Xav, si il se monte un collectif, j'en suis....

Bonjour,

J'ai eu l'occasion de me rendre sur place chez BRM au Portugal et ce que j'y ai vu c'est un atelier assez rudimentaire.
Je ne suis pas étonné que leur capacité ne leur permettent pas de qualifier un appareil au-delà de ce qu'il est actuellement.
C'est bien dommage mais je crains fort qu'il faudra que les propriétaires de Citius s'adaptent à cette réalité et fassent comme nous l'avons tous fait pendant des années avec des appareils identifiés à 450 kg.
La chance des propriétaires et utilisateurs est qu'ils disposent d'un appareil qui est excellent en terme de manœuvrabilité et de réponse aux commandes à basse vitesse et qui offre une homogénéité de commandes largement supérieure à celle de ses concurents directs.
Ces dernières caractéristiques ne se compensent pas par une meilleure communication marketing qui est souvent le point fort de ses concurrents.
Le design de base d'un appareil reste un exercice demandant de la compétence, parfois de la chance, c'est le cas des concepteurs du Citius.
Cet aspect des choses me semble bien plus important que l'illusoire passage administratif à 500 kg ; qui de surcroît étant une spécialité française n'offre pas de marché potentiel très conséquent.
Il faut donc espérer qu'un jour le constructeur ait les ressources suffisantes pour adapter et qualifier son appareil pour une MTOV de 600kg afin d'ouvrir son potentiel de marché, mais je n'y crois pas trop.

Bon vols
Luciano

Ramel a écrit : ↑05 sept. 2026, 09:53 Il y a peut être des limites mécaniques (comme il y en a sur le Ninja pour passer une certaine masse) ? Qui fait qu'il serait complexe de passer à 500kg ?

Aucun problème pour passer à 525kg quand on construit un Nynja aujourd’hui ( modifs dans le fuselage difficile à faire quand il est déjà construit)
Comme le mien date d une quinzaine d années, je me suis contenté de le passer seulement à 500kg ( avec des petits renforts de haubans ).
Disons que la partie la plus difficile pour moi a été l administratif, mais la personne de la DSAC Brest est très sympa et il m a guidé dans ma démarche.

Alors pourquoi pas faire pareil avec le Citius, et le faire à plusieurs avec l'aide de l'importateur Yannick Morizot qui lui aussi milite pour un passage à 500kg?
Il faut définir un cahier des charges qui à mon avis se résume à des contres fiches sur les haubans, comme sur le Savannah et présenter un dossier commun.

@Claude nowak pourrais-tu nous en dire plus?

Salut Claude, c'est toi qui a positionné et calculé ces renforts, as tu été obligé de fournir une note de calcul de ton longeron avec cette modification ?
Amicalement Dominique