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Bonjour,

Toujours pas très doué en mécanique mais j'essaye de me soigner
Concernant la procédure de réglage du ralenti sur rotax 912, il semble conseillé de régler une butée sur la commande de gaz, dans la position minimum, afin que ce ne soit pas les vis des carbus qui forcent lorsqu'on tire les gaz au mini.

Sur mon zenair 601 xl je n'ai pas vraiment de butée, en tout cas rien de réglable. Avez-vous un système différent du mien ? J'envisage de fixer quelque chose qui pourrait être réglé. Qu'en pensez-vous et avez-vous des suggestions ?

Je sais pas si c'est clair

Merci d'avance !

Vincent.

Il y a sans doute entre le vernier ( qui n’en est pas un du coup) et le carbu un renvoi intermédiaire, contre lequel une butée réglable ( vis contre-écrou cornière ) peut être rajoutée.
Le risque disparaît pour quelques euros.

Je n'ai pas ce système. Je ferai une photo. Mais l'idée écrou/contre-écrou/cornière me semble une bonne idée.
A voir exactement comment réaliser ce (simple) montage

Que pensez-vous de riveter un écrou M6 ou M5 dans la cloison pare-fu et y insérer une vis avec un contre-écrou, en se servant de la tête de la vis comme butée ?

Ah je l'ai fait et j'ai la photo, je te la cherche...

Salut, tu as de la corde à piano jusqu'aux carbus ou du cable ?
Si c'est du cable, je ne vois pas le problème que ça bute sur le carbu.

Super, xav, merci !

Ramel, je répète (peut-être bêtement ?) ce que j'ai lu et entendu, sur pas mal de sources, par exemple https://www.youtube.com/watch?v=ubDrOxTldQw
Oui j'ai du câble, style câble de frein dans une gaine style gaine de frein de vélo, je crois le montage classique.

Il est vrai que je n'ai pas de doc rotax en parlant. Ce que je comprends c'est que si on ne met pas une butée, alors c'est les vis de réglages qui encaissent cette force lorsqu'on tire pour mettre au ralenti, ce qui peut les dérégler voir les abimer ?
En tout cas au pire ça ne sert à rien, je ne pense pas que cela gène ?

Merci à tous en tout cas.

Bonjour,

Il n'y a pas 2 601 Ul montés de la même manière.

Le nôtre a des commandes en corde à piano pour traverser la cloison pare-feu, fixées sur des bras puis depuis ces bras,
des commandes par câbles et gaines, type freins de vélo entre ces bras et commandes de gaz.

La commande par corde à piano agit depuis l'intérieur sur un bras vertical (1 pour chaque commande) car le manche à balais
est central et chaque commande de gaz est renvoyée à chaque extrémité du tableau de bord, une à droite l'autre à gauche. En position
ralenti, les 2 bras qui pivotent vers l'avant en fonction de la puissance demandée sont verticaux, parallèles à la cloison pare-feu.

Nous avons installé une butée en caoutchouc le long de la cloison pare-feu, quand on met plein ralenti, on a réglé la cale pour que les leviers en position verticale soient en appui contre leurs butées caoutchouc synchronisées avec avec les commandes des carburateurs sur leurs vis de ralenti respectives.

Si on tire encore plus fort, la cloison pare-feu est là pour éviter bien des tracas.
Daniel.

@bravovictor Je ne trouve pas la photo dans mon tel mais je vais probablement monter demain à l'aérodrome pour changer ma pompe à essence et je te fais les photos

Merci à vous. Je fais des photos de mon montage actuel demain. Ce week-end "allongé" dans les alpes semble plus propice à la mécanique qu'au vol

Et voici les photos.

J'ai collé une plaque en alu sur la fente centrale servant le cas échéant à monter une tirette de gaz. En même temps ça bouche le trou et évite les courants d'air

Sur la partie de la tringle de commande des gaz sur laquelle peut venir se fixer une tirette de gaz j'ai usiné une petite pièce d'alu avec une vis traversante qui vient buter sur la plaque collée. Bien entendu cette vis se règle et un contre écrou vient la bloquer une fois réglée.