Le forum des ULM, et des ELA, LSA, VLA, et de tous les autres aéronefs biplaces et monoplaces légers

Bonjour à tous !

Amoureux depuis mon enfance de tous ce qui vole. étant passionner de tout ce qui est technique, et doué de mes mains. J'envisage construction amateur d'un ULM multiaxes (je sais c'est ambitieux)

J'ai plusieurs questions auquel je ne trouve pas la réponse malgré mes recherches:
Lorsque l'on avionise un moteur terrestre comment est définie la puissance du moteur ? test sur banc ?
La règlementation autorise t-elle les bi moteur ?
La propulsion doit elle se faire forcement par une hélice ?

merci d'avance

Si tu prévois un ULM biréacteur, tu n'as pas fini d'avoir des emm....es !

Plus sérieusement : tu es dans un système déclaratif, tu estimes (sérieusement) la puissance de ton moteur, si tu n'obtiens pas plus de 109 cv pour un biplace, personne ne viendra vérifier.
Pas de bimoteur.
Et à part le réacteur, tu penses à quoi ?

pour toute construction amateur se renseigner auprès du reseau des sports de l'air (RSA)

Avant que Serge Pennec n'intervienne, je t"encourage à construire un gazaile.
Tu auras un moteur automobile, diesel si tu veux faire plaisir au concepteur , qui vole bien et tu auras surtout un réseau actif.
Rien que ce dernier point peut justifier la décision.

Je demandai cela car j'ai rien vu au sujet d'hélice, réacteur, hélice carrené ou tout autre mode de propulsion (je vais me lancer dans un ulm a moteur fusée LoL)

Trève de plaisanterie, je pensais à un moteur automobile avionisé équipé d'un réducteur (sûrement a courroie) et d'une hélice

L'aviation fait encore rêver et c'est tant mieux, la législation est définie, les bimoteurs sont interdit sauf peut-être à avoir deux moteurs accouplé qui entraine une hélice. Les réacteur sont interdit, car il faut déclarer une puissance et pas une poussé, donc un turboprop est autorisé, il y a un constructeur qui avait monté un micro réacteur sur un planeur, il a du le remplacer par un turboprop pour avoir l'autorisation. La puissance d'un moteur est assez facilement démontré avec le système du barreau renard.

Tu peux m'en dire plus sur cette méthode ?

Michel Clomban (cricri, bambi, luciolle) à simplifié le moulinet Renard, et appelé barreau Renard.
http://minicabstory.blogspot.com/2015/0 ... avion.html

Intéressant se système de mesure de la puissance !


J'ai une autre question qui me trotte, les trains rentrant sont il autorisé par la réglementation ?

Oui si tu restes dans les devis de poids.

Salut, je ne sais pas si un train rentrant est à conseiller à un pilote débutant. Si tu oublies de le sortir parce que tu es concentré sur autre chose, c'est facheux.
Mais il y en a plusieurs déjà en train rentrant : VL3, WT9, plusieurs Asso, P300, etc.

C'est aussi arrivé à des pilotes expérimentés.
https://www.youtube.com/watch?v=5McECUtM8fw

Il y a deux catégories de pilotes: Ceux qui se sont déjà posé train rentré, et ceux qui vont se poser train rentré.

Eric

Tout le monde a intérêt à bien faire son kiss-landing...

Atterrir train renté procure un freinage énergique

J'aurais dû passe ma qualification train rentant sur celui ci. Un instructeur et son fils m'en ont privé
Pour les petits curieux, il n'a pas atterri sur des pneus.
Je crois qu'il a été remis en vol par la suite. La facture a été salée.

Daniel C a écrit : ↑21 janv. 2021, 11:50 Atterrir train renté procure un freinage énergique

et sans risque de faire un plat sur les pneus
Dom