Le forum des ULM, et des ELA, LSA, VLA, et de tous les autres aéronefs biplaces et monoplaces légers

Beaucoup d'eau sous les ailes ...


Quel endroit nul, il n'y a même pas une piste pour atterrir

C'est joli, où cela se trouve-t-il ?

C'est un vol avec ton Storch ?
Je ne reconnais pas l'aile... (flap et aileron au lieu de flaperons)

Est-ce peut-être un Storch SS (super speed) avec ailerons et flaps séparés? Difficile à dire.

Bons vols

Luciano

Bonsoir,
Vous etes vraiment irrécupérables! Ne voilà t-il pas des photos magnifiques...et ces messieurs, essayent de deviner le type de tagazou!! c'est pas possible!!

tiens, il me semblait que c'était un forum d'aviation

Je tente ma chance:
Isola San Giulio, Lac d'Orta?

kawa1135 a écrit :Ne voilà t-il pas des photos magnifiques...et ces messieurs, essayent de deviner le type de tagazou!!

Héhé ben oui
Note que j'ai commencé par demander où cela se trouvait pour y aller moi-même à l'occasion, mais que faire de plus?
Ensuite, j'ai aussi admiré la belle courbe de bord de fuite et le mécanisme de flaps à fente qui doit être assez efficace

PapaMike a écrit :

kawa1135 a écrit :Ne voilà t-il pas des photos magnifiques...et ces messieurs, essayent de deviner le type de tagazou!!

Héhé ben oui
Note que j'ai commencé par demander où cela se trouvait pour y aller moi-même à l'occasion, mais que faire de plus?
Ensuite, j'ai aussi admiré la belle courbe de bord de fuite et le mécanisme de flaps à fente qui doit être assez efficace

C'est la magie de cette activité: concilier l'inconciliable,en théorie... la beauté d'un paysage, et la courbe d'un bord de fuite!!

gazaile100 a écrit :Je tente ma chance:
Isola San Giulio, Lac d'Orta?

Bingo

Pour le tagazou, c'est le mien et c'est effectivement un Storch SS. Comme ça fait un peu guerrier il est préférablement appelé S.
Le Storch est généralement connu dans ces versions CL et HS qui sont avec des flaperons.
La version S se distingue par son aile qui est avec des volets et ailerons séparés. Le profil est aussi différent et permet d'améliorer les performances en croisière.
Il faut aussi noter que depuis quelques année, les ailes de toutes les versions sont en composite-carbone et non plus en aluminium revétus.
Si vous avez d'autre questions, n'hésitez pas

Pour ce qui est du comportement en vol entre les versions HS et SS :

- le HS est plus réactif en roulis que le SS et globalement je trouve le comportement sur les 3 axes plus homogène sur la version HS.
- Autant le HS est presque dépourvu de lacet inverse autant le SS en a malgrés les ailerons "Frise".
- Mais LA grosse différence qui m'a fait choisir le SS ce sont ses volets séparés qui permettent de "plomber" le taux de chutte. C'est un vrai plus par rapport aux autres versions car la glissade est sans effet sur cette machine.

L'autre caractéristique de cette nouvelle aile composite est de considérablement améliorer les performances en croisière car bien qu'il ne soit disponible qu'avec le moteur 80cv, l'appareil est capable de croiser (à pleine charge) à 180km/h à 5000tr/mn.

L'aile à cependant une autre spécificité sur laquelle il faut être sensibilisé. Le décrochage est brutal et ne prévient absolument pas. De plus, la perte d'altitude pour récupérer est importante minimum 300ft. Il semblerait que la FlySynthésis soit au courant car un avertisseur de décrochage est installé en standard ...

Dans sa grande générosité, la FlySynthésis met la documentation en libre téléchargement.
http://www.flysynthesis.com/en/assisten ... nuals.html