Le forum des ULM, et des ELA, LSA, VLA, et de tous les autres aéronefs biplaces et monoplaces légers

Vidéo mise en ligne par "jlsage" sur le forum NAVI (lien direct du site wordpress.com) :
http://lf5422.wordpress.com/2012/09/30/ ... ghtning-2/
Historique du Lockheed P-38 Lightning sur :
http://www.avionslegendaires.net/lockhe ... htning.php
Bon plaisir des yeux


Admin : Belle initiative, mais ....
Ecran vidéo siouplé monsieur Danskr02 ...
Je le fais ...

Y3nddCJbcdI&noredirect=1

Superbe

Purée c'est un ULM ce truc il décole super court !

Un régale, merci!

Le plus impressionant, c'est toute la procedure à suivre avant le décollage!!

Ce qui m'a étonné,en cas de panne, les 2 moteurs sont critiques?
Pour ceux qui connaissent les contraintes bi-moteurs, la pale descendante coté ext.donc en direction du bout de l'aile impose plus de traction dissimétrique.Sur le P38 les deux moteurs sont "faux" ils devraient être croisés,pour tourner pale descendante coté fuselage.
Si un connaisseur à une réponse...

ERIC 45 a écrit :Sur le P38 les deux moteurs sont "faux" ils devraient être croisés,pour tourner pale descendante coté fuselage.

Loin d'être un connaisseur ou de connaître la réponse à cette énigme, je m'étais fait la même remarque : d'habitude les bimoteurs à sens de rotation inversés tournent dans le sens inverse...

ERIC 45 a écrit :Ce qui m'a étonné,en cas de panne, les 2 moteurs sont critiques?
Pour ceux qui connaissent les contraintes bi-moteurs, la pale descendante coté ext.donc en direction du bout de l'aile impose plus de traction dissimétrique.Sur le P38 les deux moteurs sont "faux" ils devraient être croisés,pour tourner pale descendante coté fuselage.
Si un connaisseur à une réponse...

Bonjour,
Je pensais que deux hélice dans le même sens sont interchangeables ainsi que les moteurs donc nettement moins cher. Par contre en contra rotatif on a pas de couple déséquilibrant mais plus cher.
Nynjazen

Nynjazen a écrit :Par contre en contra rotatif on a pas de couple déséquilibrant mais plus cher.

CQFD.

Il est au final moins coûteux de se payer deux moteurs (ou peut-être simplement les transmissions) différents que racheter un nouvel avion (et reformer un nouveau pilote) suite à un crash résultant d'un couple déséquilibreur... Ça, c'est le point de vue du client à long terme.
Du point de vue du constructeur, à part une réputation d'avion délicat, il vend plus de machines, plus facilement car moins chères, et devra former plus de pilotes sur celles-ci. C'est tout bénéfice

Je sais: c'est tordu, vicieux et inconcevable... pourtant ça existe

Ah le P38 c'est un appareil de légende ca !!! Je me lasse pas de regarder ce genre de vidéos, c'est un régale !

La procédure de démarrage est carrément top ! Il faut être bac+5 rien que pour la mémoriser