Le forum des ULM, et des ELA, LSA, VLA, et de tous les autres aéronefs biplaces et monoplaces légers

Respecter la réglementation et donc rester au sol

Ou changer d'ULM....

Ou faire de l'avion

Je comprend pas qu'il y en ait qui se posent encore cette question !

Bonjour
La question du poids total ne s'applique pas seulement au ULM .
les avions aussi n'échappe pas a cela , lorsque on dépasse légèrement le maximum autorisé cela peut voler mais le comportement de l'avion et le pilotage change , en surcharge excessive , on a l'impression que l'on est en équilibre assi sur une pointe , que cela veut basculer .
La on parle de charge excesive ,limite pour le type d'avion , qui peut causer problème structurel et difficulté au pilotage .
Ce qui différent du poids administrative des ULM , Exemple un CH 701 avion un CH 701 ULM , même structure , même moteur, même poids a vide, mais poids total différent ..
Préférable ne pas manquer de carburant .
Quand je vois un pilote retirer 10 litres de carburant du réservoirs de son ULM pour être dans le poids administratif et faire des calculs serré ,sur la distance a parcourir , sans tenir compte d'un imprévue vent de face , consommation anormal , je suis inquiète sur sa conception pour sa sécurité.
Un bon nombres d'hydravions qui partent dans la forêt du nord , décollent en pleine charge et plus ....
le bon coté si la surcharge est trop importante il ne décolle pas de l'eau , retour au quai il débarque du matériel ou des bidons de carburant et il s'essaye , il décolle . Aprés deux heures de vol le carburant baisse ,tout devient normal ..
Ceux qui veuillent aller plus loin , monte en solo avec des bidons de carburant , les déposé , dans des caches en forêt , qui vont leur servir pour le retour de voyage .

André

Salut André , je suis d'accord avec toi il faut beaucoup d'eau sous la quille , et aussi du carburant pour la sécurité .

L'obsession de tout pilote de loisir comme commercial c'est le carburant et la météo