Le forum des ULM, et des ELA, LSA, VLA, et de tous les autres aéronefs biplaces et monoplaces légers

Quelqu'un sait t'il si les appareils du type WT9, MCR, ou autres du genre, déclarés en ULM, et pilotés avec une licence ULM, correctement équipés (radio + transpondeur) peuvent pénétrer dans les espaces contrôles (CTR, TMA, etc) et utiliser les aérodromes ouverts à la CAG ?

Pénétrer les zones est possible après clairance si necessaire, par contre se poser necessite une autorisation préalable sur quelques AD et pas necessairement les plus gros (expl: ROYAN petit AD d'aéroclub necessite une autorisation préalable).
En général les AD ayant un traffic commercial important necessitent une autorisation. Les très gros AD peuvent refuser l'utilisation des installations.
Tout celà quelques soit le type d'ULM

Bonjour

Sur FFPLUM ce lien peut aider :
http://www.ffplum.com/images/stories/PR ... 8-2011.pdf

Cordialement

Merci pour le lien qui donne le tableau très explicite,

Sauf erreur de ma part, il y'a pas mal d'aérodromes accessibles aux ULM, mais pas tous.

Je ne sais pas ce qu'il en est aujourd'hui, mais il y a 20 ans, je pouvais me poser en avion léger à Blagnac, à Marseille. et en ULM c'est plus possible.

Pour ceux qui sont accessibles, les autorisations d'entée dans les ZR existent pour les avions et les ULM.

En fait, je vais essayer de me faire un tableau compratif des conditions d'accès Avion (léger) - Ulm.

Avant d'envisager de se poser un contrôle sur la VAC me semble incontournable. Les listes ont le mérite d'exister, mais peuvent ne pas être totalement à jour.
VAC, activité des zones militaires SUP AIC, météo etc ..... restent les incontournables de la préparation d'un vol
Bons vols

Ca c'est sur, j'ai toujours mes classeurs VAC (faudra que que je reprenne l'abonnement pour les mettre à jour) et je sais bien ce qu'est une préparation de vol.
En fait, ce que je cherche à déterminer, c'est la différence qu'il y'a si j'entreprends un vol en ULM par rapport au même en avion léger.
Quand je me pointais en VFR sans plan de vol pour me poser à Blagnac, Marignane ou Frejorgues (y'avait pas beaucoup de plates formes ou on pouvait pas aller (Orly, Cdg par exemple) , en général, y'avait pas de problème, moyennant de respecter les procédures. Sauf erreur de ma part, j'ai l'impression que ca ne serait plus possible aujourd'hui si je me pointe avec un ULM, même si je peux maintenir 100kts dans le circuit (ca ne l'est d'ailleurs peut être plus en avion léger ). C'est ca que je voudrais évaluer.

Comme dit dans le mail précédent, les AD à fort trafic commerciale sont en général difficile à accéder, mais pas toujours impossible. Biarritz est accessible en ULM 3 axes avec autorisation préalable

Finalement, peut être la technique pour aller sur ces plates formes, serait simplement de déposer un plan de vol VFR, comme ca on sait si on peut ou pas avant de partir.

C'est écris sur la carte VAC normalement et sinon un ptit coup de fil avant le départ pour négocier son passage ? En expliquant que l'appareil est équipé de radio, transpondeur ( mode s ) et les capacités en tdp d'un cessna 172...