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Comment fonctionne le système de graissage des moteurs des avions de voltige ?
Est-ce que ces moteurs pourraient réellement rester indéfiniment à l'envers ?

Les moteurs d'avions de voltige sont à carter sec.Le graissage est assuré par un réservoir d'huile (bache) externe au moteur qui comporte un compartiment de contenance limitée qui permet d'assurer le graissage durant un "certain temps", en général moins d'1 minute, donc certainement pas indéfiniment.Seul un moteur 2 temps classique (avec admission par le carter) permettrait un fonctionnement sans restrictions dans n'importe quelle position...

J'y connait pas grand chose mais il faut d'autre carbus non ? Pas à cuve mes à membrane je crois non ?

KITFOX21 a écrit :J'y connait pas grand chose mais il faut d'autre carbus non ? Pas à cuve mes à membrane je crois non ?

Oui bien entendu,il faut également une alimentation adaptée: carbus à membranes (type tronçonneuses), carbu pressurisé ou injection+ un réservoir spécial vol inversé (prises de carburant+ mise à l'air libre) là aussi un réservoir de capacité très limitée

Pardonnez ma naïveté ...
Si un moteur 4T prévu pour fonctionner à l'endroit est mis à l'envers, mais avec un réservoir d'huile séparé, quel seraient les incidences ?
Vous aurez compris que ma question concerne un éventuel avionage de moteur de moto ou de voiture (Je crois que le Ecoboost de Ford est à carter sec. A vérifier ...).
Dans l'hypothèse hautement improbable où ce serait possible, il serait intéressant de réfléchir à un réducteur épicycloïdal ... (il y en a pour pas si cher dans le commerce).
Merci de ne pas taper sur la tête patron. On a le droit d'envisager toutes sortes d'éventualités (Ne pas confondre "prise de renseignements" et "intentions"). Merci.

Un moteur 4 temps monté à l'envers nécessite beaucoup de modifications (et c'est affaire de spécialiste): pas vraiment d'intérêt (et quelques inconvénients dus à la stagnation de l'huile dans les cylindres), d'autant qu'il existe des moteurs inversés (Tchèques) dans le commerce et spécialement conçus pour avion et ULM...
La transfo avait été faite avec un moteur de Citroën traction (modifié par Beaussier) sur l'avion Taupin...

swiftlightpas a écrit :il existe des moteurs inversés (Tchèques) dans le commerce et spécialement conçus pour avion et ULM...

Lourd ...

D.Evil a écrit :Comment fonctionne le système de graissage des moteurs des avions de voltige ?
Est-ce que ces moteurs pourraient réellement rester indéfiniment à l'envers ?

Voici le systhème Christen utilisé sur les avions de voltige.

swiftlightpas a écrit :Les moteurs d'avions de voltige sont à carter sec.Le graissage est assuré par un réservoir d'huile (bache) externe au moteur qui comporte un compartiment de contenance limitée qui permet d'assurer le graissage durant un "certain temps", en général moins d'1 minute, donc certainement pas indéfiniment.Seul un moteur 2 temps classique (avec admission par le carter) permettrait un fonctionnement sans restrictions dans n'importe quelle position...

Pour avoir fait quelques initiation a la voltige sur cap 10, il nous est arrivé de rentré "pour le fun" entierement sur le dos, soit environ 5-6 minutes, sans aucun probleme niveau lubrification.

Marainne Maire le le 25 juillet 1985, pour l'anniversaire du vol de Louis Blériot, traverse la Manche..... sur le dos. Onze minutes de vol...

Avec le systéme Christen le vol dos peut être maintenu sans limitation de temps...la seule limite, c'est le pilote.

R1 a écrit :

swiftlightpas a écrit :Les moteurs d'avions de voltige sont à carter sec.Le graissage est assuré par un réservoir d'huile (bache) externe au moteur qui comporte un compartiment de contenance limitée qui permet d'assurer le graissage durant un "certain temps", en général moins d'1 minute, donc certainement pas indéfiniment.Seul un moteur 2 temps classique (avec admission par le carter) permettrait un fonctionnement sans restrictions dans n'importe quelle position...

Pour avoir fait quelques initiation a la voltige sur cap 10, il nous est arrivé de rentré "pour le fun" entierement sur le dos, soit environ 5-6 minutes, sans aucun probleme niveau lubrification.

S'il avait le dispositif décrit ci dessus c'est possible, mais sur les moteurs d'avions de combat de la seconde guerre mondiale ce n'est pas le cas (faut dire qu'il y a 100litres d"'huile pour ces moulins là...et ils sont à carter sec ce qui n'est pas le cas des 0-360 des Cap10). Le système Christen ne concerne que les moteurs à carter humide...

Pour info, Léon Biancotto le célèbre voltigeur Français des années 40-50 a battu le record du monde de durée de vol dos sur un SV4B modifié. 1h16 si j'ai bonne souvenance. John Leggatt lui ravira son record en 1974 avec un vol dos de 2h54
Bien à vous,

Dekof01