Le forum des ULM, et des ELA, LSA, VLA, et de tous les autres aéronefs biplaces et monoplaces légers

Bonjour à tous.

Quelqu'un aurait il conçu une réchauffe carbu (pour un ratox en particulier)?

Je pensais faire une dérivation du collecteur de chaleur du pot d'échappement (pour le chauffage cabine) vers une "boite" qui alimenterait les carburateurs.

Qu'en pensez vous?

D'avance, merci.

sur un avion certifié avec Rotax, une plaque enroule le tuyau d'échappement avec la place entre le tube et la tôle pour que l'air se réchauffe, ensuite un petit volet . si des gens te disent que les Rotax ne givrent pas, pense que c'est possible en descente moteur depuis haute altitude, gaz suffisamment réduits pour que l'air, même prit sous le capot moteur, devienne suffisamment humide pour givrer . les MCR connaissent cela , mais pas qu'eux ...

piwip a écrit : ... les MCR connaissent cela ...

Jamais constaté le phénomène sur mon MCR-UL équipé d'un 912 100 cv, mais ça m'intéresserait d'en savoir plus.
Merci.

Bons vols,
Luciano

sur un avion certifié avec Rotax

Cela veut il dire qu'il y a un vrai chauffage carbu, ou bien est ce l'espèce de "boite à air" qui envoie tout le temps de l'air chaud (ce qui est absurde puisque je pense que ça peut givrer aussi, en plus de surconsommer!)?

Cordialement.

les avions CERTIFIES VLA ou CS LSA (pas les lsa non certifiés) sont équipés de réchauffage carbus qui prennent l'air chaud autour de l'échappement et , par l'intermédiaire d'une boite à air avec un clapet, envoient de l'air CHAUD pour éviter le givrage carbu dans les conditions de descentes moteur réduits. Bien entendu, lorsque la manette est poussée, c'est de l'air froid que le moteur avale , cas du décollage ou de la croisière.

je relance le sujet, c'est la saison ...

Je n'ai pas de boite à air et en cherchant sur le net j'ai vu le dispositif suivant

http://www.ebay.co.uk/itm/121502116455

Réchauffer le métal du carbu plutôt que l'air me parait une bonne idée (me trompe-je?). Il y a autre dispositif avec dérivation du circuit de refroidissement mais bien compliqué et lourd ...

Le truc cité est simple à faire sauf à trouver le dispositif de chauffe... (le "thermo heater" en 12 V)

quelqu'un a une idée ?

Il y a cela

http://www.gotronic.fr/art-resistance-b ... 6-2957.htm

50W cela pourrait convenir

Pour moi, il est préférable de ne pas consommer de l'énergie électrique mais de récupérer celle perdue aux échappements.
Voici ce que j'ai fait pour le JPX en cours de préparation :

merci pour l'info

j ai trouvé une autre page sur ce dispo où il est dit

The AG Carb heat system is very efficent with a current draw of less than 3A per thermo strap.

john06130 a écrit :je relance le sujet, c'est la saison ...

Je n'ai pas de boite à air et en cherchant sur le net j'ai vu le dispositif suivant

http://www.ebay.co.uk/itm/121502116455

Réchauffer le métal du carbu plutôt que l'air me parait une bonne idée (me trompe-je?). Il y a autre dispositif avec dérivation du circuit de refroidissement mais bien compliqué et lourd ...

Le truc cité est simple à faire sauf à trouver le dispositif de chauffe... (le "thermo heater" en 12 V)

quelqu'un a une idée ?

sur les moto neige yamaha il y a des résistances électrique chauffant le corp du carbu, pour les démarrages à froid il y a aussi un réchauffage par eau chaude, j'ai démonté les résistances et laissé uniquement le circuit d'eau, elles ont une partie filleté environ 10mm pour une longueur total de 20mm, bien sur les carbu sont prévu pour d'origine. je les rechercherais si tu veux des cotes exacte. N° 53 sur l'éclaté si dessous

http://www.partzilla.com/parts/search/Y ... parts.html

si tu tapes yamaha HEATER ASSY sur moteur de recherche , image, tu en trouve plein, il y en a même sur des moto.