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Bonjour,

dans le mode d'emploi papier (avec numéro de série) que m'a envoyé delta omega, le diagramme de montage général place une résistance de 220 ohm entre le fil du compte tour et le fil de masse.



Quelqu'un connait il ce modèle et l'importance ou non de cette résistance ? De plus je ne comprends pas comment la résistance peut être "à cheval" entre le fil du compte tour et le fil de la masse (tel que cela est schématisé dans le manuel)..

Merci pour votre aide

Dois-je dénuder une partie de chaque fil pour venir souder la résistance ? je doute ^^

extrait du manuel, je n'ai pas compris (j'ai traduis mais je saisi pas le sens)


Please note that the ground connection (black wire) from the E-3 must be connected to the engine block as shown. Select a suitable point on your engine block for this connection. The engine block itself needs to be connected to the negative supply, in all cases this should be a direct connection to your batteries minus terminal. This should be a thick copper cable with a very low resistance and it needs to be as short as possible. This requirement is even more severe if you are using electric start as the very considerable currents required by the starter motor will be using this connection.

Ton bidule (selon le schéma, requiert du +5V DC, je vois pas ou tu le trouves).
Apparemment, ils rappellent simplement que la masse doit être reliée par du gros fil au moteur et au circuit, et éviter d'emprunter l'alimentation du démarreur. C'est toujours comme ca que c'est fait.
La résistance, si j'en crois ce qu'ils disent, elle est optionnelle. Mais comme on sait pas ce que c'est, le bidule, difficile de savoir.

Hello,

Un fil entre le DCDI du moteur et le RPM du compte tours, un fil entre une masse du moteur prise au plus près du DCDI et le GROUND du compte tours, une résistance ce 220 ohms connectée avec les deux fils sur le bornier entre RPM et GROUND. Les fils torsadés, c'est mieux.

Le 5V, c'est une sortie 5V pour si tu as un capteur électronique (à effet hall).

The engine block itself needs to be connected to the negative supply, in all cases this should be a direct connection to your batteries minus terminal
Ca, c'est juste pour dire qu'il faut un GROS fil entre la masse du moteur (près du démarreur) et le "-" de la batterie.

A+!

Bonsoir,
La résistance de 220 ohms est une résistance de charge: certains capteurs n'ont pas une sortie en tension (comme du 0 à 10 volts), mais une sortie en courant (classiquement 4 à 20 mA). Pour utiliser un afficheur qui a ses entrées en tension, avec un capteur sortie courant, on fait débiter ce dernier dans une résistance de charge dont la valeur est calculée selon la lois d’Ohm R=U/I (la valeur de la résistance doit être égale à la valeur de la tension maximum acceptée par l'afficheur (3,5 ou 10 volts) divisée par la valeur du courant en Ampère (attention pas en mA) débité par le capteur pour sa valeur de mesure maximum. Par exemple un capteur 4 - 20 mA connecté à un afficheur 0 - 10 Volts aura besoin d'une résistance de 10/0,020 = 500 ohms (en général deux de 1kΩ en parallèle, la valeur 500Ω n'existe pas dans les séries courantes de résistances).
La notice du MGL E3 précise:
"Some Rotax engines may require that a 220 ohm ballast resistor is fitted between the rev counter input and the ground terminal. This resistor should be fitted if you cannot obtain stable RPM throughout the range regardless of any setting of the rev counter sensitivity adjustment."
que l'on peut traduire par
"Quelques moteurs Rotax peuvent requérir une résistance de ballast de 220 Ohm qui doit être placée entre la prise de compte-tours et masse du moteur (c'est à dire entre les fils gris et blanc du volant magnétique) . Cette résistance devrait être installée si vous ne pouvez pas obtenir d'indication de vitesse moteur stable sur toute la gamme de vitesse, indépendamment de tout ajustement de sensibilité de compte-tours."
Cordialement

@ Alex : Lis la doc du bidule,
En principe elle est là :
https://www.google.fr/url?sa=t&rct=j&q= ... 0020,d.ZGg

Bonjour,

Pour un 582 bleu (de 2006), exemple de montage minimaliste, en collant et soudant la résistance directement sur le connecteur qui vient se raccorder sur l'instrument.


Sur le connecteur, il y a le 0V (noir), le 12V (rouge), les tours moteur (gris), et le fil vers la sonde de t°c d'eau (bleu).
Sur l'autre connecteur au dessus, il y a les fils des 2 thermocouples de t°c d'échappement (EGT).

Bon montage,
Wove.

merci pour l'aide