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Après un peu plus de deux ans de vol avec un Rotax injection 912 iS , j'ai fait une comparaison avec le 912.
Il s'agit dans les 2 cas d'un appareil identique, un CTLS .

Le premier acheté neuf en 2010 équipé avec 912 100 ch.
Le second acheté neuf fin 2014 équipé avec le 912 iSport.

Les chiffres ci-après ont été relevé dans les mêmes conditions d'utilisation, à savoir uniquement lors de grands voyages (plus de 400 km), tous vents confondus et altitudes entre 2000 et 8000 ft, 40 000 km.

Le CT 100ch : vitesse moyenne à 4800/4900 t/mn : 179 km/h , 16,90 l/h. soit une autonomie théorique de 1325 km

Le CT iSport : vitesse moyenne entre 5000 et 5100 t/mn : 191 km/h , 16,50 l/h, soit une autonomie théorique de 1450 km

Avec le premier, je tournais à 4800 t , vitesse air en basse couche environ 204 km/h, avec le dernier , le bon régime me semble plutôt 5050 t, vitesse air 212 km/h.
Dans ces conditions et pour la même distance , le iSport consomme donc 8,5 % en moins , et est 6, 5 % plus rapide.

GEMIN a écrit :....... le iSport consomme donc 8,5 % en moins , et est 6, 5 % plus rapide.

Et coute, sauf erreur de ma part, plus de 25% plus cher!!!

Je ne pige plus: tu volais à 174km/h et ensuite à 204 au même régime.
Et pareil avec le deuxième: 191 et ensuite 212 avec toujours un régime identique.
Éclaire ma lanterne.

Je pense qu'il y a vitesse sol et vitesse air!

Non pas d'erreur.
Les temps pris sont "air time" et inclus les conso roulage et chauffage.

Il s'agit de conso et vitesses réelles calculées après les pleins faits
N'oubliez pas que la vitesse instantanée lue ne correspond jamais à la moyenne réalisée.
Il y a les procédures de départ et d'arrivée, les montées (exemple , 20 mn de montée pour franchir les Pyrénées la semaine dernière), parfois les réductions de vitesse dues aux turbulences.
Ceux qui ont l'habitude de grands voyages vous confirmeront ces écarts.

Je vole aussi avec des avions et les différences sont identiques.

de la difficulté qu'il y a à réaliser des mesures correctes... voire crédibles...