Le forum des ULM, et des ELA, LSA, VLA, et de tous les autres aéronefs biplaces et monoplaces légers

Tu joues sur les mots il faut une liaison de données donc à l’extrême en Edge ça peut marcher sauf que le temps que toutes les infos soient transmises tu l’auras croisé en vrai avant…Peut-on se fier à une appli qui dépend du réseau gsm ? Déjà qu’un vrai TCAS n’est parfois pas très bon angulairement…

effectivement il faudrait savoir si il y a du retard dans la transmission et l'affichage du positionnement des appareils. Dans notre région il y a déjà au moins l'intérêt de savoir ou sont les planeurs.

On me corrigera si nécessaire:
A ce que je comprends, c'est une appli "smartphone"
donc, le bidule doit intégrer un GPS, pour connaitre la position (si la réception est bonne)
Ensuite, il la transmet à un "serveur", via les réseau, si le GSM marche, l'abonnement ad-hoc, et si couverture.
Puis, le serveur mixe les postions reçues avec Flight machin, les Flarms, etc, si des récepteurs sont présents dans la zone, ce qui n'est pas évident.
Côté réception, il faut bien sur que l'appli soit ouverte, et que le GSM soit actif.

Bref, à mon avis, un dispositif qui ne dialogue d'avion vers avion en temps réel n'amène aucune sécurité.

Pourquoi "aucune sécurité" ?
tout ce qui ajoute à la notion de "voir et éviter" me semble être bon pour la sécurité.
Ce n'est pas la panacé, mais c'est une pierre de plus à la vision de ce qui nous entoure en gardant à l'esprit que certains appareils peuvent passer à travers de la raquette pour de multiples raisons.
Donc pour moi, un plus pour la sécurité, mais pas une assurance tout risque !
bons vols.

Certes, mais est ce un plus ou une substitution ?
Il est difficile de jongler avec une tablette et en même temps de regarder dehors.

Bien d’accord !
L’avantage d’un vrai tcas on a une alerte sonore au casque donc on peut être dedans que pour vérifier relèvement distance de l’alerte

Bonjour,

Au vu de ces derniers commentaires, je me pose la question de savoir si leurs auteurs ont réellement utilisé l'application en vol.

Bons vols,,
Luciano

Voir début des posts…

Avez vous essayé l'application. Je la trouve très bien faite, pas besoin de surveiller, il y a une alarme, on peu limiter le niveau des avions visibles. On peut avoir l'alarme dans le casque avec l'abonnement. La trajectoire des appareils est fluide, reste à savoir quelle est le délais de traitement.

Oui pour ceux qui apparaissent c’est fluide…je répète qu’une majorité des appareils qu’on croise ont au mieux un mode S et ceux là sont « transparents »

et oui, si ils avaient chargé et activé Safesky, on les verrait.

Test de Safesky pour un vol en patrouille depuis le Var vers Montélimar ce week-end à 4500 pieds pour l'essentiel, nombreuses pertes d'informations liées à l'absence de réception réseau sur une grande partie du trajet, et de nombreux trafics mieux signalés par le SIV (non mode-S et non utilisateurs de l'appli) (mais ça je m'y attendais, c'est normal).

Je vole avec l’application EasyVFR.
Je viens d’adhérer à SafeSky qui fonctionne bien mais je n’arrive pas à voir les trafics sur Easyvfr bien que ce soit compatible.
Est ce que quelqu’un pourrait le dire la procédure à suivre ?
Merci

Attention aux taux de rafrechisement des données ça peux joué dés tour cet le principe des gps aviation on peux pas ce tromper de Carfour

Bonjour Gbs,

Pourrais-tu expliciter davantage le point que tu soulèves ?
Merci

Bons vols,
Luciano