Le forum des ULM, et des ELA, LSA, VLA, et de tous les autres aéronefs biplaces et monoplaces légers

Bonjour à tous,
J'ai une question à vous poser.
J'ai lu dans le site de la ffplum que n'existe pas d'équivalence entre le brevet avion et ulm. Il faut repasser le brevet pour pouvoir piloter un ulm.
Dans le cas d'un individu qui a déjà son brevet ulm pendulaire et souhaite voler en paramoteur, doit-il repasser un brevet ?
Merci et bons vols !
Bruno

Modérateur 99: Titre modifié

Hello

Le pendulaire et le paramoteur ne sont pas du tout similaires niveau pilotage, leur brevet est donc dissocié !

Le pendulaire et le paramoteur sont deux aéronefs différents, comme d'ailleurs les autres classes d'ULM. A part peut-être la navigation, il y a pas mal de trucs spécifiques, genre... la météo !
Alors que tu passeras à côté de pas mal de phénomènes avec un pendulaire, ta voile de paramoteur sera plus sensible à l'aérologie. Difficile à inventer.
Du coup, cela semble logique de faire une formation. Si tu es doué, ça ira plus vite, et tant mieux pour toi.

Voilà mon avis. Prends-en d'autres aussi.
Et... il te faudra de toute façon l'avis de l'instructeur qui te signera tes test sol et test vol

Bonsoir,
D'accord, donc, un individu doit repasser toutes les heures de la pratique (une vingtaine d'heure plus au moins...) et un nouveau examen théorique. Peut-être pas le certificat médical...
Il faut bien être sûr du choix depuis le début car changer de catégorie peut ne pas être simple !
Merci de votre réponse.

L'examen théorique est par contre commun à toutes les classes d'ulm !

Eh bien, alors, il faut que les heures de vol?!

Plus que les heures, le tampon de l'instructeur. Le nombre d'heures dépend de toi !

De toute façon, c'est tout à fait logique de repasser la pratique de vol pour s'assurer que tout soit en ordre.
Cette formule me convient particulièrement car j'ai l'intention de passer un brevet multiaxe (c'est ce qu'il y a de proche de chez moi), puis m'acheter un paramoteur et faire les heures de vol pour bien le maîtriser.
Par la suite, c'est que du bonheur !

Le paramoteur est très spécifique, avant de faire les vols, il faudra faire la mania au sol, maîtriser ta voile.
A chaque test pour valider une classe ULM, il y a une épreuve en vol et une épreuve au sol spécifique à la classe. Cela n'a rien à voir avec le théorique ULM qui est commun pour toutes les classes et qu'il ne faut passer qu'une seule fois.

Maintenant, "y'a plus qu'à !" (trouver une école et attaquer)

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Je suis pilote paramoteur et en effet, il ne s'agit pas du tout du même pilotage. Mais le paramoteur demeure assez simple à apprendre (D'ailleurs ton premier vol se fait seul)

DONC :
Tu as déjà le théorique commun aux 6 classes : tu n'as donc rien à repasser
Pour la pratique, aucun cota n'est imposé, il te suffit comme pour toute classe ULM, d'avoir un certificat d'un instructeur attestant de ta capacité à piloter la classe concernée. S'il te faut que 5h de vols pour maitriser tant mieux sinon, tu voles jusqu’à ce que tu sois considéré apte.

CONCERNANT LE PARAMOTEUR :
Les écoles prévoient généralement 10 à 12 vols pour le brevet. Sachant que les vols sont assez courts. (Perso je l'ai eu à 10 ou 11 vols pour un total cumulé de 3h en l'air environ...). En revanche, avant il y a un travail au sol plus important afin de maitriser la voile (on appelle ça le "gonflage"), et de s'accoutumer à ce gros ventilo bruillant dans le dos.

Prix : compte environ 1000€ à 1200€ en fonction des écoles. Tu peux être breveté en une dizaine d'après midi si ton temps et la météo le permet.
Pense à négocier à mort en disant que tu pilote déja, etc etc... c'est un monde de marchand de tapis.

Au plaisir

Cela n'a rien à voir avec le théorique ULM qui est commun pour toutes les classes et qu'il ne faut passer qu'une seule fois.

ou pas.... les équivalences planeur et avion existent toujours et dispensent du théorique.... tout comme certains diplômes (comme le CAEA par exemple) dispensent du théorique IULM...

Mon grand-père avec son permis voiture de 1913 avait le droit de conduire une moto de grosse cylindrée, puisque le permis de ladite est apparu après 1913 et qu'en France les lois ne sont pas radioactives.
1) Mon brevet ULM est de 1986. Le coup de tampon paramoteur est apparu en 1987. Prouvez-moi que je n'ai pas le droit de me casser librement la figure en paramoteur dont je n'ai jamais fait...
2) Ce qui est sûr, c'est qu'ayant l'ULM par équivalence avion, j'ai le coup de tampon pendulaire + emport de passager... sans avoir jamais piloté un pendulaire. Mais rassurez-moi : le truc des 3 décollages/atterrissages dans les 3 derniers mois pour avoir le droit d'emmener un passager est bon aussi en ULM ? Donc, si j'ai le droit de prendre en solo un pendulaire-dont-je-n'ai-jamais-fait, je dois survivre à 3 atterrissages avant de prendre un passager ? C'est bien cela ?

Jarnicoton a écrit :en France les lois ne sont pas radioactives.

Erreur volontaire ?

Jarnicoton a écrit : 2) le truc des 3 décollages/atterrissages dans les 3 derniers mois pour avoir le droit d'emmener un passager est bon aussi en ULM ?

Non, je ne crois pas que ce soit valable en ULM. C'est comme le reste, si tu es qualifié, tu es qualifié à vie...

Mais ta réponse ironique est là le distingo entre l'esprit PPL et pilote ULM il me semble. Ce n'est pas parce qu'on a le droit qu'on doit le faire (je ne t'apprends rien si tu es pilote depuis que j'ai 1 an...). Si ces règles là devaient être encore restreintes par de plus dures, nous basculerions côté PPL.

Jarnicoton a écrit :le truc des 3 décollages/atterrissages dans les 3 derniers mois pour avoir le droit d'emmener un passager est bon aussi en ULM ?

Oui, ce truc est valable en ULM, cf un des dernier ULM info de la fédé...
Et il faut pouvoir les prouver, ces trois déco (en cas de pépin, bien sûr)