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Pas compris ! Pourrais-tu clarifier ta pensée ?Lochardet a écrit :Luciano a écrit :La formation de vol en montagne ne consiste pas uniquement à apprendre à se poser sur une altisurface, mais avant tout â comprendre l'ensemble des phénomènes aérologiques et des techniques qui sont propres à ce type de vols.
Parmi toutes les précédentes interventions, seul Marc y fait référence !
Bons vols
Luciano
et qu'est-ce qu'il y a d'écrit dans le manuel du pilote de montagne du SEFA?
) : " Le pilotage montagne" de Jean-Francois Chappel (Aviasport Editions, 1993, à l'époque à laquelle je pensais faire un stage montagne avec mon ulm avec B.... P.... 
). Références du bouquin données, s'il existe encore, pour ceux que cela intéresse ... 
RobK a écrit :la question :
Que fait un ULM dehors à la nuit tombante et à si basse altitude ?
d'autant que ce n'était pas visiblement un local puisque d'après le journal de ce matin on ne sait pas encore d'où venait l'ULM.
à part si il s'agit (encore) d'une panne, sinon, à partir de quand on peut encore parler d'accident ?
Luciano a écrit :Quand les c*****d de tous poils voleront, il y n'y aura pas de bagarre pour le titre de chef d'escadrille; on a ici un vrai champion du monde !
Bons vols à ceux qui volent
Luciano
Vous semblez en effet oublier les propres règles de ce forum ... Je ne te conseille pas d'essayer... 100cv ou pas, Fk, Sky ou MCR, c'est justement ce qu'il ne faut pas faire si tu veux rester en vie!Marc B a écrit :Tout à fait d'accord sur le principe également, bien que je me suis déjà dit plusieurs fois que tant que je n'avais pas atteint les chalets à Megève, une remise des gaz avec virage à droite en reprenant un peu d'altitude pour récupérer la branche d'approche, puis palier de vitesse pour pouvoir faire un virage serré au dessus des hangars et repartir en éloignement était possible avec mon FK9 100cv.Lochardet a écrit : Je suis d'accord, c'est bien ce que l'on apprend en qualif montagne avion... et c'est certainement la voie de la sagesse.
Toutefois si on utilise un ULM STOL bien motorisé, ce n'est plus tout aussi comminatoire. Ayant pratiqué en avion (C-152, C-172) et en ULM (Savannah 912S) je peux dire que tout est - à première vue - plus simple et plus facile en ULM. Il est en particulier souvent possible de "s'échapper" en finale (pas en très courte, pas après avoir posé!!) si l'on ne veut plus ou ne peut plus atterrir.
Megève
là il faut y aller comme dans le manuel du pilote montagne... que l'on a de toute manière tout intérêt à suivre et à respecter dans tous les cas!
Ceci dit jamais tenté!. Il m'a été dit que le plus difficile à Megève, c'était le vent mais je ne me promène jamais là-bas si les conditions MTO ne sont pas idéales. C'est aussi quelque chose qu'on m'a appris
@+
Marc B
