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En ce qui concerne les militaires, patience. Quand on voit l'évolution des budgets de la défense, on peut s'attendre a ce qu'il n'y ai bientôt plus que des ULM pour voler près du sol!D185509 a écrit : C'est vrai aussi que l'espace est de plus en plus occupé par des machines de tout genres et que les périodes à risques sont en semaine plus que les samedi et dimanche et pendant les exercices militaires annoncés par notam.
Ouais mais pas dans une zone qui n'est pas expressément prévue pour (couloirs d'entraînement haute vitesse basse altitude), ailleurs le maxi autorisé c'est 250 noeuds pas plus...Toms a écrit :En fait, pour un chasseur, c'est plutôt au delà de 400 kt.Bernard-WT9 a écrit :Tu crois que ce sera suffisant pour éviter un pointu qui t'arriveras dessus à 250 Ktns?
Ca, c'est juste faux. Je me suis déjà promené à 450 kt hors zone BA.swiftlightpas a écrit :Ouais mais pas dans une zone qui n'est pas expressément prévue pour (couloirs d'entraînement haute vitesse basse altitude), ailleurs le maxi autorisé c'est 250 noeuds pas plus...Toms a écrit : En fait, pour un chasseur, c'est plutôt au delà de 400 kt.
un rafale nous a fait un beau passage à 400 noeuds à Argenton il y a 2 ans (il avait été sympa, il avait prévenu 5 minutes avant par radio, sur la fréquence avion ET sur la fréquence des planeurs...ailleurs le maxi autorisé c'est 250 noeuds pas plus...
450 noeuds en Transall? en piqué alors!Toms a écrit :
Ca, c'est juste faux. Je me suis déjà promené à 450 kt hors zone BA.
La particularité du réseau BA n'est pas de permettre aller plus vite mais de pouvoir s'affranchir de l'anti-abordage.
Les règles de la CAM V sont expliquées ici:
http://www.dircam.air.defense.gouv.fr/d ... RF_CAM.pdf
"RESTRICTIONS POUR LES VOLS EFFECTUES A UNE HAUTEUR INFERIEURE A LA PLUS ELEVEE DES DEUX VALEURS 3000ft (900m) AMSL OU 1000ft (300m) AGL:
La vitesse MAX est limitée à Mach 0.95 (les grands commandements français concernés par des besoins particuliers peuvent accorder des dérogations)
En dehors des exercices et manoeuvres aucun vol n’est,en principe prescrit les Sam après-midi, Dim et J.F"
car à 250 noeuds t'es largement au taquet avec un Transall à basse altitude... Je n'ai pas fait que du Transall dans ma carrière.swiftlightpas a écrit :450 noeuds en Transall? en piqué alors!Toms a écrit :
Ca, c'est juste faux. Je me suis déjà promené à 450 kt hors zone BA.
La particularité du réseau BA n'est pas de permettre aller plus vite mais de pouvoir s'affranchir de l'anti-abordage.
Les règles de la CAM V sont expliquées ici:
http://www.dircam.air.defense.gouv.fr/d ... RF_CAM.pdf
"RESTRICTIONS POUR LES VOLS EFFECTUES A UNE HAUTEUR INFERIEURE A LA PLUS ELEVEE DES DEUX VALEURS 3000ft (900m) AMSL OU 1000ft (300m) AGL:
La vitesse MAX est limitée à Mach 0.95 (les grands commandements français concernés par des besoins particuliers peuvent accorder des dérogations)
En dehors des exercices et manoeuvres aucun vol n’est,en principe prescrit les Sam après-midi, Dim et J.F"
La réglementation VFR est claire et s'applique à tout le monde: c'est 250noeuds maxi en vol à vue sous FL 100 pour les zones D à G, sauf clairance pour certaines classes, ce qui signifie uniquement avec l'autorisation du contrôle en cas d'espace "dégagé"...jamais vu d'avion militaire filer 450 noeuds (833km/h au lieu de 460km/h, ça se remarque quand même un tout petit peu) en zone non contrôlée et pourtant ma zone est sous intense trafic militaire tous types...
, lorsque l'on vole à ces vitesses vertigineuses en basse couche, le pilote est-il en visuel de son environnement, est-il apte à éviter les autres usagers du même espace 
Disons que tu as le bénéfice du doute car moi je ne l'ai jamais vu ...ça dépend p'tèt des coins...tous les avions croisés qui volaient très vite (Mirage F1, Mirage 2000 (jamais croisé de Rafale) étaient toujours en zone contrôlée et quand ils n'y étaient pas comme la patrouille de 2000 qui sont passés à 100m sous mon appareil, ils volaient moins vite, y compris un AWACS que j'ai croisé ( à la même altitude, mais moi j'étais plus proche du relief) un jour d'assez près pour être impressionné par la taille du bidule (c'est d'ailleurs la seule fois que je l'ai vu...)Toms a écrit :Cher Swift,
il y a du progrès, tu as déjà admis qu'un aéronef pouvait évoluer à une vitesse supérieure à 250 kt en basse altitude.
Continue comme ça, tu es sur la bonne voie.
Il va de soi que la règle voir et éviter a des limites, quelle que soit la vitesse. Mais l’adjonction de dispositif divers et variés censés assister le pilote en a aussi. Je citerai pèle mêle : prix, compréhension, utilisation du bidule, procédures éventuelles associées pour l’utiliser correctement. Même un TCAS de pro n’est utile que si on applique strictement la procédure qui va avec.
