Le forum des ULM, et des ELA, LSA, VLA, et de tous les autres aéronefs biplaces et monoplaces légers

Bonjour à tous,
Je suis élève pilote et je cherche à investir dans une machine pour terminer ma formation avec mon propre ULM.
J’ai regardé plusieurs modèles, je suis plus sur une machine de voyage (vitesse de croisière mini 180 Km h)
J’aime bien l’ALLEGRO, le zenair UL et le Pioneer 200 par exemple.
Mon instructeur, me conseil de regarder surtout des machines qui ne sont par orpheline. Pour Le Zenair et le Pioneer, il n’y a pas de problème mais quand étant de l’Allegro ?
Qui distribue ou fournie les pièces spécifiques pour ces l’Allegro, y a-t-il un distributeur France ou Europe ?
Peut on trouver encore des pièces?
Merci d’avance pour vos infos.

Cordialement Cyril

salut !

l'allegro est une machine orpheline , tu ne trouveras aucune piece en France

quand j'avais le miens, j'avais trouver un distributeur aux USA qui fait l'allegro en ELA , mais franchement ne compte pas la dessus .

Pour les pieces moteurs , RAS pas de souci car c'est du classique , pour le reste, il faudra être bricoleur et te débrouiller par toi même

Bonjour Romain,
Merci pour ces précisions.
Etant novice dans ULM je vais m’orienter sur une machine encore distribuée, c’est plus sûr.
Merci encore pour tes infos.
Cordialement, Cyril

Bonjour à tous pour ma part il m’est arrivé de faire appel à l’importateur historique de l’allegro qui a toujours des organes ou sait à qui s’adresser pour les fabriquer. Pour info c’est lui qui a fait les démarches initiales auprès de la DGAC, il connaît la machine sur le bout des doigts.
Jacques BRENKLE http://www.junkersprofly.fr/

L’avantage du Pioneer est que même si les 2 distributeurs français ne sont aujourd’hui plus actifs, il ne nécessite pas de pièce de rechange, puisqu’il est en bois.
Parmi les machines de la même période , on trouve actuellement des EUROSTAR à des prix intéressants.Ce sont des avions métalliques, robustes, spacieux et bien construits qui sont à al fois des machines de voyage et des avions école.
Slts

Bonjour Acrobate,

Comment ça, ils ne nécessitent pas de pièces de rechange ?
Les trains de P300 (pratiquement tous mes amis les ont changé), les parachutes inutilisables sauf pour la mort, certains renforts structuraux, etc … il n'y a pas que le bois dans un Pioneer !
Sinon je partage ton avis sur l'Eurostar, valeur sûre mais pas très voyage.

Bons vols
Skarky

Bonjour Scharky
Tu as raison pour le P300, mais il était question du P200, qui est lui a train fixe. Il y a évidemment quelques pièces spécifiques (verrières, ferrures….) mais d’une façon générale , on est moins dépendant du concepteur.
L’EUROSTAR est une excellente première machine, mais ce n’est effectivement pas un Dynamic.
Slts

Bonjour à tous,
Je vous remercie pour tous vos bons conseils.
Effectivement je n’avais pensé à l’Eurostar
J’ai un budget de 25-30 K€., je sais que c’est difficile dans cette fourchette car tout le monde cherche dans cet ordre de prix…
Mais bon je ne désespère pas…
Cordialement Cyril

Zenair 650 xl, dans cet ordre de prix

ÉDIT : Zenair 601xl pardon, le 650 est plus cher

Bonjour acrobate

SD Air, distributeur Alpi Aviation et école de pilotage ULM

SD AIR
https://www.sdair.fr › a-propos-de-sd-air
SD AIR est spécialisée dans l'ULM multiaxe basée à Maubeuge. Elle forme des pilotes et instructeurs et distribue la marque Alpi Aviation.

Bonjour. J'ai un copain bien malade qui cherche à se séparer de son Ikarus C42 .... sur le bas de ta fourchette de prix.

Bonjour Cyril, et à tous,
J’étais dans la même démarche que toi. Finir ma formation sur mon ULM avec une vitesse de croisière à mini 150km/h, et je me suis tourné vers un zenair 601XL.
J’ai quand même cherché un moment sans être pressé et j’ai vue pas moins de 8 modèles avant de trouvé Chaussure à mon pied. En passant par le p’tit avion, skyranger, nynja, coyote, zenair 601 UL et Xl.
Mon instructeur m’a dis à chaque de monter dedans et de voir si je me sentais à l’aise
Deux seulement m’on convaincu au niveau habitabilités et confort pour mon petit 1.80m. J’avais trop souvent la tête dans les tubes ou de travers dans le 601UL une fois la verrière fermée.

Donc c’était entre le coyote ( que je cherchais avec un entoilage avion et non chaussettes) ou le CH 601XL.
Niveau budget tu trouvera sans trop de problème un zenair. Pour un p200 ce sera plus compliqué. Faut pas hésiter à fair quelques km pour visiter les ULM. Je suis allé voir en Bretagne pour 3 machines. 1500 bornes dans la journée et celui que je voulais voir en premier car les photos était superbe. Bah en fait une belle merguez…

Merci Aviastand
Je crois les avoir croisés à Blois il y a 2 ans. Ils lançaient une nouvelle version du P300.
Slts

Bonjour Cyril,
Entre Cyril on se comprend .
J’ai le même gabarit que toi et il est vrai qui faut se sentir bien dedans.
Je ne suis pas fixé sur une machine en particulier, mon instructeur est sur le coup aussi pour me trouver quelque chose.
J’ai un avantage, c’est que mon instructeur à un atelier de réparation, donc il connait bien les défauts et les avantages de pas mal de machines. (Gray Light Aviation).
Le minimum à avoir pour moi.
Parachute, radio 8.33, Transpondeur et un moteur Rotax .
Tu peux m’en dire plus sur ton Zenair XL, comportement maniabilité etc…
Merci D’avance.
Cyril.

Tu es dans le nid des Ekolot, cyril70 ! Car Grey Light Aviation est aussi l'importateur des Ekolot...
Bon, un Topaz neuf, et même un Junior neuf ne sont pas donnés. Mais peut-être y aura-t-il une occasion ?