Le forum des ULM, et des ELA, LSA, VLA, et de tous les autres aéronefs biplaces et monoplaces légers

Le monde l'aviation se porte de plus en plus mal.
Après la liquidation des Avions Robin, une page sombre s'ouvre aux USA. Van's Aircraft, le fabriquant majeur de kits avec environ 10 000 avions construits se met sous la protection Chapter 11

https://www.youtube.com/watch?v=D4rWWokdchQ

Augmentation ses prix de vente de plus de 30%, problèmes de qualité des kits vendus, problèmes de trésorerie, ventes en chute libre, rien de très bon

Rien ne dit qu'il sera liquidé.

Dans le monde de l'ULM, les remous sont moindres ou inconnus. Aucun n'a la couverture mondiale de Van's.

L'inflation touche de plein fouet certains modèles de société.
Entre les fermetures d'aérodromes et les fermetures de constructeurs, on va peut être finir par revenir à l'ULM rustique à fabriquer dans son garage pour décoller du champ à côté de chez soi

Champ que tu auras au préalable fait homologuer par le passage d'une dizaine d'experts européens...

Et à condition que l'AI émet un avis favorable...!

J'avais oublié celui la...

https://paleofuture.com/blog/2023/2/21/ ... f-promises

En France nous avons eu Lisa Aircrat

Ce pouvait être les solutions innovantes pour résoudre les problèmes d'aéroport et de nuisance

Fin des délires et pertes sèches pour les investisseurs naïfs

On peut rire de tout…mais parfois il faut pas le faire.

Une mobilité accrue n'est pas "en ligne" avec l'objectif européen de diminution de CO2...

Heureusement, 2 constructeurs français envisagent des avions fonctionnant, tout ou en partie, à l’hydrogène liquide.
Ça c'est l’avenir et, en bonus, pas d'augmentation de CO2.

https://larochelleinfo.media/projets-el ... aunotique/

Attention aux gelures -250°C quand même.

Patience, c'est à terme quand toutes les difficultés auront été surmontées.

Les deux gros problèmes à surmonter sont la consommation d'électricité pour produire l'hydrogène de manière décarbonée et la robustesse (masse) du réservoir pour contenir l'hydrogène selon la pression/volume retenus.
Un avion est fait pour aller loin d'une seule traite, nous voyons aujourd'hui les limites du stockage de l'énergie dans des batteries même de conception nouvelle, demain ...

L'avion à hydrogène est assez efficace pour lever des fonds. La preuve est faite.

Laissons les rêveurs rêver et les pigeons se faire plumer. Ce sont parfois les mêmes

Pour les rêveurs, je ne sais pas, mais les pigeons, nous les sommes tous : 80% du "business décarbonné" (si ce n'est 90%) est fait avec des subventions... Et les subventions, distribuées volontiers par les politiques de tout niveau, sont financées (involontairement) par nos impôts.

Hier soir sur antenne 2 un "zozo" expliquait qu'il ne fallait pas changer de téléphone trop souvent car la fabrication d'un tél nécessite l'exploitation de quantité de terres et roches ce qui produit quantité de CO2 à la fabrication, ce qui participe au réchauffement climatique,
C'est donc valable pour un téléphone mais il n'a surtout pas parlé de la fabrication des voitures électriques ou les volumes sont tout autre pour les batteries ....

Tout à fait !!!!!

Yankeeromeo a écrit : ↑19 déc. 2023, 10:52 ..... mais les pigeons, nous les sommes tous : .....

Que nous nous fassions plumer, sans aucun doute. Que nous soyons des pigeons c'est discutable.
Je ne dois pas être le seul à ne pas croire les belles promesses