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Bonjour,
Je dois me décider pour un G1 ou un Land Africa.
Les seules questions que je me pose concernent leurs capacités STOL effectives, et leur résistance structurelle au roulage sur mauvais terrain.
J’ai eu des avis qui indiquent un meilleur comportement du Land en terme de finesse et de contrôle à basse vitesse.
Je l’achete essentiellement pour faire de la montagne et des pistes mal préparées.
Merci de vos retours.

Ils sont tous les 2 très stol et je pense que ce n'est pas là qu'il faut chercher à les départager, par contre niveau finition, confort, solidité, il n'y a pas photo, le Land est un cran au dessus.
Pour 10000 de plus tu as le Citius qui est tout aussi stol et qui croise 20/30 km/h plus vite et est plus large de 10cm au niveau de la cabine.

L'avion qui pourra être équipé d'une hélice de 2 mètres comme celle-ci gagnera.

Merci !
Le G1 étant à 500kg avec une option 140L dans les ailes, et, le Land à 450kg avec 70L, je pensais que le Land serait moins solide.
Le Citius est très plaisant mais j’avais écarté l’ option volet électrique de série , je mets des pneu 18" sans carénage, du coup le Land était suffisant. On gagne 10kg et 10k€, on perd 10cm et 10km/h.
Pourquoi revenir au G1 après avoir écarté le Citius (?) Simplement pour les ailes pliables en cas de galère ou de nuits dehors en montagne, pour les 140L (1400km sans avoir besoin de chercher de l’essence), et les 500kg qui permettent d’emporter cette essence supplémentaire.
Mais aux prix 20k€ supplémentaire.
Pour finir je me suis laissé dire que le Land serait plus facile à piloter en finale sur les Alti, et une autre source m’a indiqué
quel le G1 avait besoin d’un filet de gaz pour poser doux en plaine. Ces deux sources ne se connaissant pas.
En y ajoutant ton avis, celui de @Luciano et de sa "Piloteuse" tout converge vers cela.
Je vais donc probablement voyager souvent avec un bidon d’essence sur la place "passagère " ... choix difficile
Je vais m’imposer une visite aux deux fabricants pour prendre la responsabilité de mon choix.
Mais les avis externes sont également précieux et bienvenus.
Merci.

Je ne sais pas quel est l'intérêt réel de 1400km d'autonomie. Si tu traverses la France tu trouves toujours un mec pour te rendre service. Donc c'est me semble t il un critère de second choix.

Pour info, les 450 kg sont effectivement une tare chez BRM (Citius, Okavango, Land Africa) et je ne comprends pas pourquoi ils ne l'homologuent pas à 500 en France (et l'importateur non plus mais le dit il assez fort?)
Par contre, ces avions sont homologués 600kg ailleurs.
Bilan des courses, on vole hors la loi mais avec des avions très costauds. C'est discutable mais moi j'ai pesé le pour et le contre et j'ai opté pour la solidité car ce sont des avions de grande qualité.

@Ramel
Je vole souvent la semaine et j’aimerais faire de grand trajet tant que mon age me le permet encore.
Avec 78l (Land) il faudra que je fasse le plein tous les jours, mais un bidon de 40L en appoint devrait faire l’affaire.
Pas certains qu’il y ait toujours du monde le soir, particulierement en montagne.
L'idée est de partir pour 2 nuits (G1 = 140L) sans avoir à refaire le plein en station ou alors une seule fois sur trois jours.
@Xav13
Message reçu 5/5, merci.
Je vais examiner les deux Oiseaux de près.

Les Alpes ne sont pas la Cordieres des Andes, et il n’y a aucun endroit à moins de 30’ d’un automate qui distribue au moins de la 100LL en 24/24.
Par ailleurs, rappelez vous que la loi dite Montagne restreint celle des ULM pour ce qui est des plateformes occasionnelles: seules les altisurfaces répertoriées peuvent être utilisées.
Cela étant, je partage votre orientation vers le G1 car:
-) voler avec une bombe de 40l en place droite est d’un autre temps
-) il est spacieux, tant pour l,espace pilote que pour la cargaison
-) fabriqué en France, la maintenance est facilitée
-)le potentiel à la revente efface le surcoût de l’achat.
Meilleures salutations

meglin a écrit : ↑22 févr. 2025, 10:14 L'avion qui pourra être équipé d'une hélice de 2 mètres comme celle-ci gagnera.

YES

Salut, j’pense que si c’est pour la montagne et les pistes pas top, le Land Africa a quand même un léger avantage niveau contrôle à basse vitesse, comme t’as entendu. Le G1 est robuste aussi, mais j’ai l’impression qu’il pardonne un peu moins sur les terrains irréguliers. Après, pour le STOL, c’est pas énorme sur les deux, mais le Land te donnera un peu plus de marge pour les atterrissages courts. J’dirais Land si tu veux être plus tranquille sur les pistes.

1400 kms d'affilée avec Le G1, possible sur le papier, bon courage en réalité vu la vitesse de croisière... Cela me paraît être secondaire comme critère de choix, mais évidemment, qui peut le plus...

Je me suis laissé dire que le G1 était en "extrême" peut-être un peu plus stol, mais qu'il y était un peu moins facile qu'un BRM ou un Sav.

Heureusement que Stollover n'a pas opté pour le G1
https://www.forum-ulm-ela-lsa.net/viewtopic.php?t=14176

@xav13 ... à ça y est tu te réveilles ?
Pour ne rien cacher, à l’époque de mon choix j’avais déjà eu des échos. J’ai aussi épluché tout les BEA, et je me suis fait ma propre opinion en visitant G1 et en essayant le G1 et le Citius.
J’ai donc conclu que le Land Africa était le meilleur compromis (sauf si tu mesures 1m85)
Il n’est pas parfait (aucun ne l’est, même le Savannah a le train avant fragile) mais en terme qualité/prix (sous entendu que tu veux les deux) le Land Africa décoiffe. Il est a la fois très stable en vol et hyper réactif au manche et aux pieds. J’en reviens pas !
Faut juste que j’apprenne encore a le piloter et je prenne confiance.
En tout cas malgré mes déboires, c’était le bon choix.

Ah oui j’oubliais, 1400km en G1, c’est sans doute avec l’option 4 réservoirs, car avec 2 réservoirs c’est environ la moitié.

Train avant du Savannah fragile : Meuhhhhh non !, moi pas (encore ...) KC ....

J'avais moi aussi épluché tous les BEA des appareils dans ma short list (CH650, Eurostar et Ventura, qui c'est finalement concrétisé en Savannah S) pour l'achat de mon ULM.