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Bonjour à tous,
Je trouve terriblement dangereux la dernière publication de la fédération concernant les vols à faible hauteur. Hormis les exercices effectués avec un instructeur dans un but pédagogique, les vols à faible hauteur volontaires devraient être totalement proscrits.
Pour ma part, je recommande à mes élèves de voler au strict minimum à 1500 pieds sol voire plus en des zones inhospitalières.
J'ai subi au cours de ma carrière 5 pannes réelles de motorisation. Si à ce jour les moteurs sont plus fiables, il n'en reste pas moins que les circuits carburants et autres réducteurs peuvent être source de panne.
Je reste à penser que lors de toute approche sur aérodrome, il faudrait être toujours en finesse max de celui-ci hélice calée. L'approche au moteur sur aérodrome obligatoire suivant les exigences locales devant être l'exception.
La publication donne toutefois tous les conseils nécessaires pour la pratique des vols à basse hauteur pour les exercices de panne en campagne.
Mon expérience de presque soixante années de vol m'a incliné à publier cet avis même s'il doit fâcher certains.

Bonjour,

pourrais-tu nous en dire plus concernant cette publication que je ne connais pas?

Bons vols
Luciano

email de la fédé reçu ce matin ayant comme sujet général : les fortes chaleurs
A l'item "bonnes pratiques" :
Bonnes pratiques

Avant toute évolution à basse hauteur ou dans un environnement contraint, il convient de :

Étudier la carte et l’environnement de la zone ;

Identifier la position du soleil selon l’heure et l’axe de vol prévu ;

Anticiper les secteurs dans lesquels l’éblouissement sera le plus important ;

Nettoyer soigneusement le pare-brise, la visière et les lunettes ;

Prévoir une hauteur de sécurité permettant de conserver une marge de manœuvre ;

Privilégier une reconnaissance préalable effectuée à une hauteur suffisante ;

Effectuer un balayage visuel méthodique, à l’intérieur comme à l’extérieur de la trajectoire ;

Rechercher les supports de lignes et ne jamais supposer qu’un espace est libre simplement parce que les câbles ne sont pas visibles ;


Conseils évidemment très pertinent. Je rajouterai pour les camarades instructeurs qu'une évaluation "à pied" du champ propice et situé pas trop loin de l'aérodrome est un plus. Cette reconnaissance d'un site peu éloigné permettrai de multiplier les exercices de panne en campagne en toute sécurité. Cette méthode est utilisé en vol à voile de montagne pour évaluer les champs vachables répertoriés.

Les journées chaudes que nous connaissons nous conduisent souvent à privilégier des créneaux de vol programmés tôt le matin ou tard le soir, lorsque les températures sont davantage compatibles avec nos organismes et les performances de nos machines.

Cependant, malgré ces précautions, nous restons exposés à certaines menaces. La position basse du soleil peut notamment provoquer un éblouissement important et rendre certains obstacles difficiles, voire impossibles, à détecter.

Un câble parfaitement visible lors d'une reconnaissance peut devenir pratiquement invisible quelques minutes plus tard lorsque l'angle du soleil change. À basse hauteur, cette perte de visibilité peut ne laisser aucune marge de réaction.

Soleil bas et éblouissement
Lorsque le soleil est proche de l’horizon, son rayonnement peut provoquer un éblouissement direct ou indirect. Le pilote peut alors éprouver des difficultés à distinguer les détails situés dans l’axe du soleil.

Cette situation peut entraîner :

Une diminution temporaire de l’acuité visuelle ;

Une perte de contraste ;

L’apparition de reflets sur le pare-brise ou la visière ;

Une gêne liée aux salissures, aux rayures ou aux traces présentes sur les surfaces transparentes ;

Une mauvaise appréciation des distances et du relief ;

Une détection tardive des câbles, poteaux, arbres ou antennes.



Après avoir regardé une zone très lumineuse, l’œil peut également nécessiter plusieurs secondes pour retrouver une vision satisfaisante dans une zone plus sombre. À basse hauteur, ce délai peut être incompatible avec le temps disponible pour détecter et éviter un obstacle.

Se fixer des repères simples pour rester « récent »

Un soleil bas produit des ombres longues et fortement contrastées. Ces ombres peuvent modifier la perception du relief et masquer certains obstacles.

Une ombre portée peut :

Se confondre avec une haie, un fossé ou une lisière ;

Masquer la silhouette d’un poteau ou d’un pylône ;

Donner une impression erronée de hauteur ou de distance ;

Accentuer ou atténuer artificiellement les irrégularités du terrain ;

Créer une alternance rapide entre zones éclairées et zones sombres.

À l’inverse, un câble directement éclairé peut devenir ponctuellement visible sous la forme d’un reflet, puis disparaître dès que l’angle d’observation change. La visibilité d’une ligne électrique peut donc varier brutalement au cours d’une approche ou d’une évolution à basse hauteur.

Attention à la fixation visuelle
Lors d’un vol, le pilote peut concentrer son attention sur un point précis : terrain envisagé pour l’atterrissage, manche à air, véhicule, bâtiment, axe de piste ou personne au sol.
Cette fixation visuelle réduit le balayage de l’environnement. Un obstacle situé en périphérie du champ de vision peut alors ne pas être détecté, même s’il est théoriquement visible.

La charge de travail, le stress, une trajectoire inhabituelle ou une décision tardive peuvent renforcer ce phénomène de tunnelisation de l’attention

Pourquoi les lignes électriques sont-elles difficiles à voir ?
Un câble présente un diamètre apparent très faible et offre peu de contraste avec l’environnement. Il peut se confondre avec le relief, la végétation, les cultures, une zone urbanisée ou un ciel très lumineux. Les pylônes et les poteaux sont généralement plus faciles à identifier que les câbles eux-mêmes. Toutefois, leur présence ne permet pas toujours d’apprécier immédiatement :
La position exacte des fils ;
Leur hauteur ;
Leur orientation ;
Leur portée entre deux supports ;
L’existence de plusieurs niveaux de câbles ;
La présence d’un câble de garde situé au-dessus des conducteurs principaux.
Un câble peut également être masqué par la végétation, un mouvement de terrain, un bâtiment ou un arrière-plan sombre.

Bonnes pratiques
Avant toute évolution à basse hauteur ou dans un environnement contraint, il convient de :
Étudier la carte et l’environnement de la zone ;
Identifier la position du soleil selon l’heure et l’axe de vol prévu ;
Anticiper les secteurs dans lesquels l’éblouissement sera le plus important ;
Nettoyer soigneusement le pare-brise, la visière et les lunettes ;
Prévoir une hauteur de sécurité permettant de conserver une marge de manœuvre ;
Privilégier une reconnaissance préalable effectuée à une hauteur suffisante ;
Effectuer un balayage visuel méthodique, à l’intérieur comme à l’extérieur de la trajectoire ;
Rechercher les supports de lignes et ne jamais supposer qu’un espace est libre simplement parce que les câbles ne sont pas visibles ;
Éviter les manœuvres improvisées ou les changements de trajectoire tardifs à proximité du sol.

En période estivale, l'absence de visibilité d'un obstacle ne signifie jamais son absence réelle. À basse hauteur, conserver une marge et anticiper reste la meilleure protection.

Bonjour à tous.
Merci Stol pour ce rappel de sécurité que l'on a tendance à oublier en cette période de canicule en particulier.
Bons vols... même à 500 pieds !!

A méditer :
Il n'existe pas de chiffre unique ou global qui isole précisément un « nombre d'accidents dus à un vol à trop faible hauteur », mais les analyses du Bureau d'Enquêtes et d'Analyses pour la sécurité de l'aviation civile (BEA) montrent que la perte de maîtrise et les collisions avec le sol ou des obstacles lors de phases de vol à basse hauteur (virages serrés, basse altitude non maîtrisée) reviennent de manière récurrente dans une large part des accidents mortels d'ULM en France.