Le forum des ULM, et des ELA, LSA, VLA, et de tous les autres aéronefs biplaces et monoplaces légers

Pour suivre Papamike sur l'ULM et le voyage, j'ouvre ici pour ne pas polluer un sujet qui est humoristique.
La loi ne dis pas que l’ULM est fait pour voyager mais elle ne l’interdit pas.
Pour moi, voyager s'est déjà aller voir les copains sur la base d'à côté, mais qui va plus loin?
L'ULM est il un moyen de transport ou est il l'aventure ?
Mes meilleurs voyages on toujours été vers des destinations inconnues, l’aventure. Ou est-ce que je vais ravitailler ? Est-ce que je vais trouver quelqu’un ? Je n’ai qu’une heure d’autonomie et bien je me pose, je refais le plein et je rencontre quelqu’un !
Qui traverse la France en une traite sans devoir aller pisser ?
A chaque fois que je fais une vertical, j’ai envie de pisser alors je descends, je vide ma vessie et je remplis le réservoir (pas en même temps ).
Bon, la dessus je vais regarder l'eau qui tombe du ciel.

Ah ben voilà enfin une chouette mentalité
Tu fais bien de relever le point, voyager, c'est décoller du point A et atterrir au point B. Il ne faut même pas spécialement beaucoup d'autonomie pour se faire des chouettes voyages... Dans notre cas le but étant le voyage tout autant que la destination, voire même plus, peu importe la vitesse.

zozo a écrit :L'ULM est il un moyen de transport ou est il l'aventure ?

Les deux

zozo a écrit :Qui traverse la France en une traite sans devoir aller pisser ?

Ca c'est clair que ce serait difficile, et surtout inconfortable.
Personnellement j'aime bien m'arrêter toutes les deux heures, comme en voiture.
Par contre, je traverse souvent la France en une journée, voire deux, avec mon Coyote, lorsqu'il s'agit d'arriver dans le pays des vacances en ULM.
Pour éviter une dépression, je suis même déjà revenu de Croatie en contournant les Alpes bouchées via la Hongrie en une seule journée avec 30 km/h de vent de face en continu. Trois étapes ont été nécessaires. Ce fût une journée intéressante sur le plan de la navigation, mais franchement pas géniale au point de vue ULM.

zozo a écrit :Pour moi, voyager s'est déjà aller voir les copains sur la base d'à côté, mais qui va plus loin?

Cette année ce fût la Sicile, Megève, le Périgor, l'Île d'Yeu... (Je suis basé dans le Nord)
L'année prochaine probablement l'Espagne, le Portugal, et à nouveau les Alpes
Par contre je dois avouer que les voyages ne représentent que la moitié de mes heures de vol. Aller visiter les copains du terrain d'à-côté et rigoler autour d'une table bien servie, c'est toujours agréable

Et pour la question du poids, je peux être dans les clous avec ma copine, nos bagages et trois heures de vol (y inclus la réserve).
Durant les voyages, nous volons en général deux heures le matin et deux heures l'après-midi.

Et bien pour le néophyte total et non (encore) pratiquant que je suis, je conçois l'ulm comme un moyen de voyager, comme ma moto ou mon bateau, simplement un peu plus rapide que les deux premiers

Et du coup, j'hésite: le bon plan est-il une machine plutot tout-terrain style Avid ou Hornet ou Savage, qui me permette de me poser un peu n'importe où (est-ce qu'on a le droit de se poser en plein champ pour pisser d'ailleurs?) ou est-ce que la France est trop policée pour ça, et dans ce cas le bon choix serait une machine moins gourmande en pétrole et avec un plus long rayon d'action du style Sinus par exemple

Vous retours d'expérience sont les bienvenus

Attention: l'ulm tout comme l'avion n'est pas du tout comparable dans son utilisation avec un moyen de transport terrestre: en aéronef, l'on sait quand on part, mais jamais quand on arrive: les aléas météorologiques peuvent très bien stopper net le voyage et le différer parfois de jours, voir plusieurs mois (cas vu sur un aérodrome d'un avion qui a dû hiverner durant 2 mois le temps que la piste soit à nouveau praticable...et tout un "cinéma" ridicule de la DGAC et Gendarmerie pour surveiller la manoeuvre de décollage sur la piste gelée...: hallucinant!

Passer outre de mauvaises conditions météo peut coûter la vie...et ça arrive souvent!

swiftlightpas a écrit :Attention: l'ulm tout comme l'avion n'est pas du tout comparable dans son utilisation avec un moyen de transport terrestre: en aéronef, l'on sait quand on part, mais jamais quand on arrive: les aléas météorologiques peuvent très bien stopper net le voyage et le différer parfois de jours, voir plusieurs mois (cas vu sur un aérodrome d'un avion qui a dû hiverner durant 2 mois le temps que la piste soit à nouveau praticable...et tout un "cinéma" ridicule de la DGAC et Gendarmerie pour surveiller la manoeuvre de décollage sur la piste gelée...: hallucinant!

Passer outre de mauvaises conditions météo peut coûter la vie...et ça arrive souvent!

Pour ça j'ai l'habitude, c'est pareil en bateau! Y a que les baignassous qui croient qu'on part en mer comme on part sur la route... Mais la mer pardonne sans doute beaucoup plus que le ciel, on tombe de moins haut...

L'avion est un moyen de transport rapide pour voyageur pas pressé.

Il ne faut pas voyager avec un ULM !!!
Voila pourquoi :
Il faut se fouetter le dos avec du barbelé. Il ne faut pas se faire plaisir. Il faut acheter ses chaussures 3 tailles en dessous.
Voler plus loin que le terrain d'à coté c'est un trop grand plaisir, il faut se limiter aux tours de pistes, et encore ...
Peut-être même qu'il vaut mieux se limiter au roulage en bord de piste (on est sûr de ne pas dépasser la masse max au décollage).

Bo, avec le guépy du club sans parachute y a quand même 650 km pour aller au terrain des copains avec 165 kilos de viande dedans et dans les clous en plus. Mais c'est pas chouette, j'aime bien ravitailler moi.

Whisky a écrit :Il ne faut pas voyager avec un ULM !!!
Voila pourquoi :
Il faut se fouetter le dos avec du barbelé. Il ne faut pas se faire plaisir. Il faut acheter ses chaussures 3 tailles en dessous.
Voler plus loin que le terrain d'à coté c'est un trop grand plaisir, il faut se limiter aux tours de pistes, et encore ...
Peut-être même qu'il vaut mieux se limiter au roulage en bord de piste (on est sûr de ne pas dépasser la masse max au décollage).

Je suis tout à fait d'accord lorsque le whisky fait trop bobo à la tête
ou aussi lorsque le vent est jugé mauvais, on fait comme moi cet aprem, on sort la machine et on la fait chauffer pour éliminer l'humidité et puis on la rentre.
Pas de vol, même pas de roulage dans l'herbe mouillée, juste le plaisir de savoir qu'on aura d'autres moments plus favorables pour se mettre en l'air.
L'ULM permet tout ce qu'un avion léger peut faire en terme de vol de voyage, en dehors de quelques destinations qui lui sont fermées comme les pistes ULM pour l'avion certifié.
Après c'est à chacun de prendre son plaisir selon ses possibilités et envies. Plus on vole et plus on veut voler, plus on voyage et plus on est appelé à partir loin et c'est vrai pour l'inverse , à chacun sa voie , sauts de puce ou pas de géant le principal c'est d'être

bébé44 a écrit :Je suis tout à fait d'accord lorsque le whisky fait trop bobo à la tête
ou aussi lorsque le vent est jugé mauvais, on fait comme moi cet aprem, on sort la machine et on la fait chauffer pour éliminer l'humidité et puis on la rentre.
Pas de vol, même pas de roulage dans l'herbe mouillée, juste le plaisir de savoir qu'on aura d'autres moments plus favorables pour se mettre en l'air.
L'ULM permet tout ce qu'un avion léger peut faire en terme de vol de voyage, en dehors de quelques destinations qui lui sont fermées comme les pistes ULM pour l'avion certifié.
Après c'est à chacun de prendre son plaisir selon ses possibilités et envies. Plus on vole et plus on veut voler, plus on voyage et plus on est appelé à partir loin et c'est vrai pour l'inverse , à chacun sa voie , sauts de puce ou pas de géant le principal c'est d'être

Je suis 100% d'accord avec toi bébé44 le plaisir est le même que l'on vol 40 min en local ou 2 h en navigation !!!!

PapaMike a écrit : Et pour la question du poids, je peux être dans les clous avec ma copine, nos bagages et trois heures de vol (y inclus la réserve).
Durant les voyages, nous volons en général deux heures le matin et deux heures l'après-midi.

Peux tu être plus précis, et sans être indiscret détailler?
Bons vols

Bernard-WT9 a écrit :

PapaMike a écrit : Et pour la question du poids, je peux être dans les clous avec ma copine, nos bagages et trois heures de vol (y inclus la réserve).
Durant les voyages, nous volons en général deux heures le matin et deux heures l'après-midi.

Peux tu être plus précis, et sans être indiscret détailler?
Bons vols

Surtout sur ta copine.

Bande de petits curieux

La politesse m'empêche de vous détailler les poids, et surtout celui de ma compagne.
Cependant il n'y a pas de secret: l'équipage complet avec bagages ne pèse que 140Kg, et est scrupuleusement pesé avant chaque voyage.
Chaque kilo de viande supplémentaire doit être compensé par moins de bagages. C'est un bon motif pour surveiller notre poids
Demandez à votre moitié de choisir entre un kilo et son sèche-cheveux, vous serez surpris par le résultat

Sans en faire un sujet WeightWatchers, je dirais simplement que l'alcool n'est décidément pas compatible avec notre activité.
Pas question de voler après avoir bu, bien sûr, mais ses effets sur le poids sont loin d'être négligeables. Donc je me restreins de ce côté-là.
Ce n'est pas toujours drôle, mais mon ULM et mon médecin apprécient le résultat. Et moi-même je me sens mieux

Évidemment, j'ai la chance d'avoir une morphologie moyenne, et ma compagne est plutôt petite. Mais ne pas prendre de poids avec les années est un combat identique pour tous, quelque soit le point de départ. Personnellement, me surveiller n'est pas le pire sacrifice que je fais pour pouvoir voler

PapaMike a écrit :Évidemment, j'ai la chance d'avoir une morphologie moyenne, et ma compagne est plutôt petite. Mais ne pas prendre de poids avec les années est un combat identique pour tous, quelque soit le point de départ. Personnellement, me surveiller n'est pas le pire sacrifice que je fais pour pouvoir voler

Je suis et j'ai été avant de devenir "ulmiste" dans la même logique que toi, du fait que mon D185 est à la base mon ex D18 limité à 460 kg max et 1 m aux épaules .
La nature m'a aussi aidé à ne pas être très (trop) grand.

Admin : Cette discussion Jodel continue dans le forum Jodel http://www.forum-ulm-ela-lsa.net/viewto ... 325#p14468

bébé44 a écrit :

PapaMike a écrit :Évidemment, j'ai la chance d'avoir une morphologie moyenne, et ma compagne est plutôt petite. Mais ne pas prendre de poids avec les années est un combat identique pour tous, quelque soit le point de départ. Personnellement, me surveiller n'est pas le pire sacrifice que je fais pour pouvoir voler

Je suis et j'ai été avant de devenir "ulmiste" dans la même logique que toi, du fait que mon D185 est à la base mon ex D18 limité à 460 kg max et 1 m aux épaules .
La nature m'a aussi aidé à ne pas être très (trop) grand.

Le D185 est plus large que le D18, 108cm me semble t-il , car les plans ont été modifiés.

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