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Bonjour,
A t'on une idée de ce que sera bientôt et à priori la plage des prix des hélico biplace tout équipés.
Nynjazen

Ben des prix à faire tourner les têtes, quelle question !

Occasion : environ 90 000
Neuf: en Kit 130 000 environ

Le CH7 Kompress pour ne citer que lui vaux...78000 HT sans le moteur (un petit 914 vous coûte un bras), ou un VIJA sortie basse hein KAWA 1135

à ce prix c'est un kit donc à monter.
La classe 6 c'est comme pour l'hélico en certifié, c'est l'ULM du riche bien que je trouve génial de pour le faire.

J'ai découvert cette vidéo du CH77, le grand frère du CH7 Compress..
280 kg à vide : pile poli pour la classe 6 !!
95000 €HT en kit, sans moteur : Juste un peu cher...

Mais j'y verrai bien un Vija 120 ch moi...
http://www.youtube.com/watch?v=j9d7KBVg ... ture=share

J'ai l'impression que ça va revenir moins cher d'acheter un certifié d'occasion et de passer un PPL(H)...

Pour l'instant, seulement pour l'instant. Attendez quelques années. Il y aura des occasions et pleins de marques différentes. J'en suis convaincu...

Stephan

Stephan a écrit :Pour l'instant, seulement pour l'instant. Attendez quelques années. Il y aura des occasions et pleins de marques différentes. J'en suis convaincu...

Stephan

Je ne penses pas...je souhaite que tu ais raison en tout cas...mais je suis sceptique..cela fait un petit moment que j'observe les prix en occase de certains 3 axes..
pour ne citer qu'un modele, le SKY..il est trés difficile de trouver un SKY digne de ce nom à moins de 20000 euros à peu prés..tout cela, équipé, le plus normalement du monde, que du classique..912 à bings fatigué...tableau de bord basique..etc...rien de bien transcendant..il suffit de parcourir les petites annonces pour s'en rendre compte...je precise, tout cela pour du matos d'occase!! une question que je me pose...elle n'est valable que pour le SKY, mais peut-etre que l'on pourrait l'étendre à d'autre appareils...quel est l'intêret d'acheter un SKY d'occase, de 2002, avec le sempiternel 912 à bing, et 4 cadrans au TB pour 20000 euros, alors qu'un neuf en kit vaut 14000 ttc, reste plus qu'a l'équiper à sa guise...sur qu'il reviendra un petit peu plus cher, mais il sera neuf. Enfin tout ça pour dire que j'ai l'impression, que même le marché de l'occase marche sur la tête...

Alors là je ne suis pas du tout d'accord, mon ami. Justement avec le Skyranger. Des Skys en excellent état, il y en a tout le temps sur le net. Si tu veux absolument un avec 912 voici la recette pour en avoir un pour vraiment pas cher: Tu t'en trouve un avec 582, une bonne visserie et un bon entoilage. Ca se trouve assez régulièrement autour des 11000 Euros. Ensuite, parce que pour d'obscures raisons... ) tu n'es pas fan des deux-temps, tu revends ton 582 avec son réducteur pour 2000 Euros. Ensuite tu cherches un peu et je te le promets, tu trouveras un 912 pour disons 5 - 6000 Euros avec un bon potentiel. Quelques bricoles pour le monter, disons maximal 500 Euros et tu as une excellente machine pour ca 15 000 Euros ou même moins si t'es malin. J'en ai même déjà "shooté" un avec 912 à 11000 Euros. Et justement je crois vraiment que cela sera également possible avec les hélicos dans quelques temps. On aura sûrement la même phase de développement que celle qu'on a connu avec les multiaxes. Mais ça ne se fait pas du jour au lendemain avec la création d'une nouvelle classe ULM. Patience donc...

Stephan

Sauf que entre l'entretien d'un hélico et celui d'un sky, c'est pas la même.
En toute logique un hélico, réellement entretenu conformément au préconisation constructeur, perdra très peux de valeur, en faite tu achètera un potentiel, pas sur de faire une bonne affaire avec un petit prix.
Quand tu voie les prix pratiqué par un héli club comme celui de Bourg en Bresse, c'est moins chère de faire du R22, que du Kompress.

Certes. Mais encore une fois. Combien de modèles existent à l'heure actuelle? Cela va s'étoffer et les prix baisseront. Tu verras...

Stephan

Je n'ai rien contre la classe 6 hélico, tant mieux pour ceux qui ont les moyens de se l'offrir, mais à minimum 200€ de l'heure de vol, j'ai des doutes sur la multiplications des appareils qui seront construits dans les années à venir....!


L'important c'est d'être en l'air

Bonjour,
j'ai rencontre à gap un propriétaire de Kompress, bi place 914 hélico classe 6
cet appareil est vraiment magnifique, rien à envier à ses grands frères
malgré tout il a beau entrer dans la classe ULM, il n'en reste pas moins qu'en dehors de son prix d'achat, son prix d'exploitation est élevé car il existe un programme de changement de pièces mécanique précis mis en place par le constructeur qui augmentent beaucoup le prix de revient de l'heure de vol .
l'hélico ce ne sera jamais comme le pendulaire ou le 3 axes ou même le giro, les systèmes mécaniques de pas cyclique, pas général de rotor anti couple sont chers à concevoir, à usiner et à maintenir (il y a des TBO précises pour chaque pièces).
en giro je doit changer quelques pièces à toutes les 300 heures (les rotules de commandes par exemple , le roulement de rotor) mais cela va pas chercher loin (je parle pas du moteur) financièrement, en hélico c'est une autre histoire les prix sont très élevés .
mais les prix sont moins élevés qu'en hélico certifié ce qui permettra à certains de voler là où ils ne le peuvent pas aujourd'hui .
c'est sur que je ne pourrais pas ni en certifié ni en ulm, mas c'est pas pour cela que je trouve pas l'idée de l'hélico ulm génial.
le vrai problème c'est que à 450 kilos faut avoir un pilot et un passager très lever si on veut pouvoir emporter du carburant, la limite de poids elle n'est pas adaptés à l'hélico c'est sur.
bonne journée
jmi

jmi a écrit :le vrai problème c'est que à 450 kilos faut avoir un pilote et un passager très léger si on veut pouvoir emporter du carburant, la limite de poids elle n'est pas adaptée à l'hélico c'est sûr.

Attention à tes propos !!! Tu es fou ? Tu risques d'être qualifié de subversif ou de complétement bourré.
450 kg c'est pas assez ? Quel dommage !!! Qui a décidé cette masse ?
Les 495 qui sont déjà dans les textes, mais sans être obligé de s'alourdir avec des flotteurs : c'était pas mieux ?
Hé oui, un hélico est toujours à fond, il avale forcément plus de carburant qu'un avion, il faut donc en emporter plus, mais c'est lourd ...
Toujours à fond ... Ce serait pas mieux d'utiliser un plus gros moteur plus fiable ? (donc forcément un peu plus lourd)