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http://www.midilibre.fr/2012/08/14/un-a ... 548307.php

Sait-on de quel moteur il s'agit ? Quand ont lit des trucs pareils il n'y a pas de quoi être rassuré :

Chargé de l’enquête au sein de la brigade aéronautique de la police de l’air et des frontières, à Montpellier, le capitaine Fabrice Albert confirme : "Il existe un problème mécanique récurrent sur ces types de moteur fabriqués par un constructeur allemand."

En juillet, l’avion de l’Esma qui s’est posé en urgence près d’Odysseum à Montpellier, c’était la même panne. On a eu trois indemnes, heureusement, mais il y a de quoi être en colère contre le motoriste !"

je suppose que le moteur diesel de chez thieler,car il y en a eu de montés sur les DA40.

Extrait du site de l'aéroclub de l'Hérault qui confirme.

Un avion diesel de nouvelle génération, rapide économique et silencieux. Construit en composite fibre de verre / résine. Le premier a été acquis neuf par l'aéro-club dès 2003. Il représente l'évolution de l'aviation de loisir. Son moteur Thielert Turbo-Diesel Common Rail de 135 CV fonctionne avec du JET A1. Il peut emporter 4 personnes à 129 kts (240 km/h). Son autonomie peut dépasser les 5 heures de vol selon les conditions d'utilisation.
C'est un avion pour le voyage en VFR même la nuit (agréé VFR nuit).
Début 2008 l'un des DA 40 a été équipé du nouveau moteur Thielert, ce qui constitue une première en aéro-club, à suivre ...

Merci Daniel C.

On entend parler de temps en temps du moteur Thilliert (pas forcément en bien, mais sans savoir pourquoi).
Quelqu'un qui connait un peu la problématique pourrait-il en parler ?
D'où est-il issu ?
Quels sont ses problèmes ?
Quelles sont les raisons techniques qui expliquent ses problèmes ?
Il semblerait que cette entreprise a fait faillite ? Si oui, que deviennent les moteurs en service ?

Ce moteur est dérivé d'un moteur diesel Mercedes Classe A. NB: un de mes amis concessionnaire de la gamme a un avis trés négatif sur ce moteur et ne comprenait pas le choix de Thierlet.
Le moteur a présenté de nombreux problèmes: injecteurs, déformation des culasses, fuite de liquide de refroidissement, le plus sérieux étant l'obligation de remplacement du réducteur et de l'alternateur ( ) à 300 heures.
Cela se faisant plus ou moins au frais de Thielert qui a fini par mettre la clé sous la porte (faillite frauduleuse) mettant dans la panade les clients et les constructeurs: Diamont et APEX qui à la suite a cessé son activité.
Diamont à développé son propre moteur diesel à partir d'un autre bloc Mercedes, Thielert a(avait) été relancé et remplace (remplaçait) les moteurs avec un autre bloc et pas gratuitement.
J'ai pu voler sur deux appareils équipés de ce moteur: un DA40 D, trop lourd pour une telle motorisation et un ROBIN qui, à mon avis, était un appareil très agréable.
En résumé, c'est un veritable fiasco qui fait réfléchir sur les possibilités de motorisation d'un moteur automobile.

Beaucoup d'avion sont cloués au sol à cause de ce moteur...
Je vois que finalement c'est pas plus mal, si en vol, ils s'arrêtent tout seul, il vaut mieux rester sur terre.

Je suis sûr que sur les voitures ils ne s'arrêtent pas tout seuls. Qu'est ce qu'ils ont merdouillé ? Il doit bien y avoir des CR d'accident qui doivent certainement tous conclure à la même chose ?

En effet, dans le cadre de mon boulot, j'ai essayé d'appeler Thielert (puisqu'ils sont à Hambourg) mais plus personne ne répond...

Le moteur est un 1700 cc et sur la classe A dont il doit developper une centaine de chevaux, sur la version avion il était donné pour 135 ch.
C'est peut être trop.

Thielert est DCD, RIP

Il y a de l’essence dans le réservoir, c’est donc bien une panne mécanique.

C'est sûr que si c'est un diesel, cela devait moins bien fonctionner avec de l'essence...
Ah les journalistes, toujours le mot pour rire
Quant au "mécano" qui a fait cette remarque, j'aimerais le tenir éloigné de mon Rotax