Le forum des ULM, et des ELA, LSA, VLA, et de tous les autres aéronefs biplaces et monoplaces légers

Tout est dans le titre.
Pourriez vous partager votre expérience en terme de contrôle par la police d'air ou tout autre entité en rapport avec l'aéronautique bien sur..
Qu'ont-ils contrôlés ?
- Papiers (licence, LSA...)
- Pesée à vide
- Masse maximum au décollage ?
- etc...

Modo UFO : sujet changé en sondage

Merci Modo UFO.
N’hésitez pas à raconter vos expériences....j'en suis friand..et je ne suis pas le seul...
Cette idée de sondage est née avec le débat éternel sur la masse des ULM.
J'essaye de savoir, entre autre, si certains d'entre vous se sont fait peser !...
je parle de l'ULM pas de vous chez le médecin

Papiers.

Bonjour
Contrôler deux fois:
- Montauban, contrôle documentaire rapide RAS
- La Tranche sur Mer terrain privé, à l'atterrissage la PAF nous attendais ( ils nous avaient entendu sur la VHF). Contrôle documentaire complet dans le détail, fiche de pesée et évaluation de la masse totale. Pas de pesée mais un conseil appuyé.....
Bons vols

Jamais contrôlé !!

Non, jamais controlé en 3 ans

Vous voulez faire quoi ici ? Un mode d'emploi pour être sûr qu'ils n'oublient rien à l'avenir ?
Tirez-vous une balle dans le pied; ça ira plus vite

Licence et médical (et oui, ça existe pour les belges) à Deauville pour pouvoir sortir de l'AD

Rien concernant la machine

En 40 ans j'ai été contrôle plusieurs fois, mais je n'ai pas mémorise le nombre exact, plus de 5 mais moins de 15.
La plupartvdubtemps les agents avaient à faire du chiffre (=des contrôles).

Des exemples particuliers:

Contrôle complet à l'arrivée à Calvi, suite à la réalisation d'un STP LFKC direct, Nice ayant exige un passage par MERLU.
Pénal rien. Commission de discipline (sous administration DGAC): retrait de licence durée ferme faible. Aveu du président sur l'absurdité du trajet coudé. Mais rectification dans quelques rares cas faite plus de 20 ans plus tard.

Contrôle complet à Toussus au départ d'une course aérienne, je suis incapable de montrer la "plaque antifeu portant l'immatriculation gravée (règle nouvelle à l'époque donc marotte des GTA, 1984). RAS. Plaque découverte le lendemain sous une belle peinture à côté de la porte.

Contrôle carnet de route, non présenté : "sera mis à jour ce soir", RAS

Contrôle des gilets à Figari, pas de preuve de révision, pas de preuve d'obligation. RAS

PapaMike a écrit :Vous voulez faire quoi ici ? Un mode d'emploi pour être sûr qu'ils n'oublient rien à l'avenir ?
Tirez-vous une balle dans le pied; ça ira plus vite

La police de l'air a nullement besoin d'être orientée, ils connaissent parfaitement la réglementation.
Ce partage d'expérience ne me semble pas idiot, ça peut éviter de se faire verbaliser pour un bêtise idiote.
bons vols

Bernard-WT9 a écrit :Ce partage d'expérience ne me semble pas idiot, ça peut éviter de se faire verbaliser pour un bêtise idiote.

Les pilotes sont eux aussi sensés connaître la réglementation. Les papiers à trimbaler à bord font même souvent l'objet d'une question à l'examen théorique...
L'expérience de contrôle de quelqu'un d'autre n'a aucune valeur de jurisprudence pour le contrôle auquel on est confronté... Qui pourrait imaginer dire à la police de l'air qu'ils ne peuvent pas contrôler tel ou tel point sous prétexte que d'autres pilotes n'ont pas été contrôlés à ce propos précédemment?
Ensuite, il n'y a pas que la police de l'air qui peut procéder à des contrôles. Et dans ce cas diffuser des modes d'emploi est ridicule car les réglementations sont différentes suivant les pays survolés ou le pays d'immatriculation, en tout cas en ce qui concerne les ULM.
Que ce soit en terme de poids, de paperasse ou toute autre réglementation, pourtant légère en ULM, vous avez l'art d'agiter tout cela haut et fort sur place publique en croyant votre statut pérénisé. Cela me fait penser aux constructeurs qui ont gueulé haut et fort qu'on pouvait éviter la TVA en faisant transiter les machines par certains pays tiers. Le résultat en est que cette particularité fiscale a été supprimée.
Allez-y, sciez la branche sur laquelle vous êtes assis, poir ceux qui volent, et celle sur laquelle les autres sont assis, pour ceux qui parlent mais ne volent pas. Les qualificatifs sont interdits sur le forum, mais pour une fois je dois avouer que je n'aurais pas manqué de termes peu élogieux pour dénoncer une telle attitude suffisante.
Notre beau milieu bénéficie encore d'une liberté responsable, qui est un concept d'un autre temps. L'afficher à tout va ne peut, dans le meilleur des cas, qu'attirer l'attention là où elle n'est pas nécessaire, et dans le pire des cas, attiser suffisamment de jalousie pour mener à la perte de ce statut. Il n'est nul besoin de parler de la réglementation pour la respecter.
La plupart des sujets tournent autour des quelques lignes de réglementation qui nous régissent, au point d'oublier de parler des vols, des voyages, des problèmes techniques, etc Evidemment de nos jours la plupart des pilotes de notre cru ne salissent pas leurs mains dans le moteur, ne voyagent pas ou même ne volent pas!
Trouver des machines et des moteurs alternatifs, comme AssoX, ou trouver le moyen de voler pour pas cher avec des machines simples, ou simplement partager la connaissance de la technique et du vol, voilà ce qui devrait faire l'object de nos débats principaux.
Oui, je sais, je ne suis qu'un doux rêveur

PapaMike a écrit :

Bernard-WT9 a écrit :Ce partage d'expérience ne me semble pas idiot, ça peut éviter de se faire verbaliser pour un bêtise idiote.

Les pilotes sont eux aussi sensés connaître la réglementation. Les papiers à trimbaler à bord font même souvent l'objet d'une question à l'examen théorique...
L'expérience de contrôle de quelqu'un d'autre n'a aucune valeur de jurisprudence pour le contrôle auquel on est confronté... Qui pourrait imaginer dire à la police de l'air qu'ils ne peuvent pas contrôler tel ou tel point sous prétexte que d'autres pilotes n'ont pas été contrôlés à ce propos précédemment?
Ensuite, il n'y a pas que la police de l'air qui peut procéder à des contrôles. Et dans ce cas diffuser des modes d'emploi est ridicule car les réglementations sont différentes suivant les pays survolés ou le pays d'immatriculation, en tout cas en ce qui concerne les ULM.
Que ce soit en terme de poids, de paperasse ou toute autre réglementation, pourtant légère en ULM, vous avez l'art d'agiter tout cela haut et fort sur place publique en croyant votre statut pérénisé. Cela me fait penser aux constructeurs qui ont gueulé haut et fort qu'on pouvait éviter la TVA en faisant transiter les machines par certains pays tiers. Le résultat en est que cette particularité fiscale a été supprimée.
Allez-y, sciez la branche sur laquelle vous êtes assis, poir ceux qui volent, et celle sur laquelle les autres sont assis, pour ceux qui parlent mais ne volent pas. Les qualificatifs sont interdits sur le forum, mais pour une fois je dois avouer que je n'aurais pas manqué de termes peu élogieux pour dénoncer une telle attitude suffisante.
Notre beau milieu bénéficie encore d'une liberté responsable, qui est un concept d'un autre temps. L'afficher à tout va ne peut, dans le meilleur des cas, qu'attirer l'attention là où elle n'est pas nécessaire, et dans le pire des cas, attiser suffisamment de jalousie pour mener à la perte de ce statut. Il n'est nul besoin de parler de la réglementation pour la respecter.
La plupart des sujets tournent autour des quelques lignes de réglementation qui nous régissent, au point d'oublier de parler des vols, des voyages, des problèmes techniques, etc Evidemment de nos jours la plupart des pilotes de notre cru ne salissent pas leurs mains dans le moteur, ne voyagent pas ou même ne volent pas!
Trouver des machines et des moteurs alternatifs, comme AssoX, ou trouver le moyen de voler pour pas cher avec des machines simples, ou simplement partager la connaissance de la technique et du vol, voilà ce qui devrait faire l'object de nos débats principaux.
Oui, je sais, je ne suis qu'un doux rêveur

Je vole environ 100h par an (89 à ce jour en 2012), je ne fais parti des grands bavards du forum (je prefere voler), je lis avec beaucoup d'intérêt la plus part des posts, et je n'ai nullement la prétention de savoir ce que ce forum doit contenir, ou plutôt ne pas contenir.
Par contre ce dont je suis certain, c'est que le partage d'expérience participe à l'amélioration de nos connaissances. La police de l'air n'a absolument pas besoin des forums pour connaître les ficelles des fraudeurs.
Bons vols

Bernard-WT9 a écrit :La police de l'air n'a absolument pas besoin des forums pour connaître les ficelles des fraudeurs.

Bien entendu.

Mais il n'y a pas que la Police de l'air... Pas grave, tu découvriras par toi-même. J'en ai fait l'expérience cette année, et je ne te la souhaite pas.
D'ailleurs de manière générale, la Police de l'air est loin d'être la première menace de notre activité.
Ce n'est pas la Police de l'air qui ferme les aérodromes...

Au fait mon coup de gueule n'est pas destiné à toi en particulier, mais bien à la tendance générale des fora.

PapaMike a écrit :Vous voulez faire quoi ici ? Un mode d'emploi pour être sûr qu'ils n'oublient rien à l'avenir ?
Tirez-vous une balle dans le pied; ça ira plus vite

Bonjour,
Au fait comme un pote, je me ballade avec l'ensemble de mes papiers à jour en photocopies enroulées sous plastique transparent sur un montant du plafonnier pour ne pas avoir à les oublier.
Est ce légal ? suffisant ? ou illegal ? ou insuffisant ?
Nynjazen

Papiers (dont le manuel de vol !) + 2nde paires de lunettes de vue de près (mention VNL sur mon certificat médical).
Depuis, je n'ai plus de C.M. ... je vole en F-J...