Le forum des ULM, et des ELA, LSA, VLA, et de tous les autres aéronefs biplaces et monoplaces légers

Bonjour à tous,

je suis à la recherche de renseignements sur cet appareil.
Il s'appellerait le X-14.
à la tenue du pilote, il doit être soviétique, ou de l'ex-bloc de l'Est.
Suis fana également de renseignements sur tout appareil de la même classe. Des originaux comme celui-ci, pas ceux qu'on trouve à profusion sur le web.

Par avance merci,

Fifi




Admin :
Titre "minimum minimorum" (très beau, mais très mystérieux), remplacé par :
Recherche de renseignements sur cet appareil "minimum minimorum"
Merci de formuler des titres très explicites. C'est la règle n° 1 de ce forum :
Un lecteur doit savoir par avance si il doit ou ne doit pas ouvrir un sujet. Informez le svp. Ne lui faites pas perdre du temps à ouvrir tous les messages de ce forum.

Admin :
Pour rappel à tous : La méthode d’insertion d'image par fichiers joints est mauvaise. Les images se perdront certainement lors de la prochaine mise à jour du logiciel du forum.
La méthode par "hébergeur d'images" décrite dans les modes d'emplois du forum est la meilleure.

C'est ce qu'on appelle un p'tit gros en aéromodélisme. La machine pas le pilote je

Alors ça c'est inédit.
j'aimerais bien en savoir plus moi aussi.

Vu la surface alaire, j'ai comme un doute sur la capacité d'emport d'un pilote. Ce ne serait pas un cerf volant ?

http://filmix.net/23491-samye-malenkie- ... -2006.html

Немного на в тему, но всеравно интересно посмотреть...
Un peu plus sur le sujet, mais il est intéressant de voir ...

http://alternathistory.org.ua/u-sovetsk ... -dmitrieva



http://www.nt-r.ru/X--12h.html


http://ru-wunderluft.livejournal.com/87589.html




Images installée par "admin"
NB : Dans le 3e lien il y a d'autres images très intéressantes.

X-14 - un unique concepteur de la SLA amateur V.P.Dmitrieva. La photo de la figure. La figure 1 représente le X-14 dans le pré-cuit. Presque comme dans le dicton, "après le dîner vient le calcul." - Dans le sens que la personne moyenne peut se déplacer à l'endroit désiré de la SLA
Il est également devenu clair pour tout le monde qu'une telle construction ultra-légers sous n'importe vigueur. La mise en page structurelle de la SLA est montré dans la Fig. 2.
Pré-vol X-14 est ainsi. À partir du conteneur de sortir les voitures nœuds du tronc SLA. Contrats boulons rouler cage mini-plan. Pour lui, le boulon est ailes jointes et la queue. Tout cela prend 15 minutes. Tirez la hélice - moteur est démarré. Nous avons mis sur un casque, attaché à la chaise, regarde autour de lui et donner de gaz. Ronflement du moteur entre dans un rugissement et la SLA commence à se déplacer rapidement de la vitesse. Après avoir atteint 55 kilomètres par heure en douceur prendre le bâton. Terre descend - vous prenez l'avion. Une expérience inoubliable. L'avion est tellement obéissant au pilote, le vol sur le X-14 est plus sûr que de conduire une moto. Stabilité en vol et stocké à 35 km / h - un résultat unique!
Données techniques:
Fonction / Modèle SLA X-9f X X-12b-12c X-14 X-14a-14b X X X-14c-14d
Longueur, 3,66 m 3,24 3,35 3,18 3,23 3,23 3,13 3,13
Hauteur, 1,72 m 1,57 1,26 1,21 1,31 1,28 1,25 1,22
Envergure, 5,84 m 5,69 5,54 5,29 5,18 4,78 4,77 5
Surface alaire, m2 5,3 3,7 3,0 1,9 2,07 1,76 1,76 1,76
Poids, kg 73 55 39,5 51 45 46 47 54
La vitesse de décollage / atterrissage, km / h 45 55 45> 50 55 55 55 55
Vitesse maximale, km / h 120 125 125 130 130 130 130 130

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Х-14 - это уникальный СЛА конструктора-любителя В.П.Дмитриева. На фото рис. 1 представлен Х-14 в предполетной готовности. Почти как в поговорке: "Любишь кататься, люби и саночки возить" - в том смысле, что средний человек может перенести СЛА на нужное место.
Становится также очевидно каждому, что построить такой СЛА под силу любому. Конструктивная схема СЛА представлена на рис. 2.
Подготовка к полету Х-14 происходит так. Из контейнера на багажнике автомобиля достают узлы СЛА. Болтами стягивается трубчатый каркас мини-самолета. К нему на болтах же присоединяются крылья и хвостовое оперение. На все это уходит 15 минут. Дергаем лопасть пропеллера - запускается двигатель. Надеваем шлем, пристегиваемся к креслу, осматриваемся и даем газ. Жужжание двигателя переходит в рев и СЛА трогается, быстро набирая скорость. При достижении 55 км/час плавно берем ручку на себя. Земля уходит вниз - Вы летите. Незабываемые ощущения. Самолет настолько послушен пилоту, что полет на Х-14 безопасней, чем езда на мотоцикле. Устойчивость в полете сохраняется и при 35 км/час - уникальный результат!
Технические данные:
Характеристика / Модель СЛА X-9f X-12b X-12c X-14 X-14a X-14b X-14c X-14d
Длина, м 3,66 3,24 3,35 3,18 3,23 3,23 3,13 3,13
Высота, м 1,72 1,57 1,26 1,21 1,31 1,28 1,25 1,22
Размах крыла, м 5,84 5,69 5,54 5,29 5,18 4,78 4,77 5
Площадь крыла, м2 5,3 3,7 3,0 2,07 1,9 1,76 1,76 1,76
Масса конструкции, кг 73 55 51 39,5 45 46 47 54
Скорость взлета/посадки, км/ч 45 55 45 >50 55 55 55 55
Максимальная скорость полета, км/ч 120 125 125 130 130 130 130 130

. . . . . . . . . ....................................................................................................................

merci Orkaan,

je vais essayé essayer de faire travailler le traducteur ..

fifi




Admin : Faute corrigée.
Il faut faire zéro faute de français avec les étrangers, sinon les logiciels de traduction ne traduiront pas, ou traduiront de travers ...

Я рад помогать.
Очень мало фотографий где самолет в полете...
Это мне кажется странным...
Je suis heureux de vous aider.
Très peu de photos de l'endroit où l'avion en vol ...
Ce qui me semble étrange ...

http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl ... 592957/210

Если Вам еще интересно про самолет Дмитриева, тут много рассуждений,
"нужен ли такой самолет"
терпения, руский язык очень трудный...
Si vous vous demandez encore sur le plan de Dmitriev, il existe de nombreux arguments
"Ai-je besoin d'un avion"
la patience, la langue russe privé est très difficile ...

Étonnant comme concept
Pour un appareil d'apparence des plus rudimentaires, il semble que la conception de l'aile soit des plus sophistiquées.
Les systèmes hypersustentateurs sont tous là réunis sur une aussi frêle machine.
Admiratif mais pas pour le commun des pilotes probablement.

vu la surface alaire il faut un système hypersustentateur sophistiqué pour avoir des perfos acceptables à basse vitesse. Comme le dièdre inverse qui est dû à l'importance du poids du pilote dans l'ensemble. Avec une aile droite, impossible d'avoir un centrage correct.
Il vaut mieux ne pas avoir envie de se gratter les orteils en vol, ou le manche devient très lourd....

fifidibosco a écrit :

vu la surface alaire il faut un système hypersustentateur sophistiqué pour avoir des perfos acceptables à basse vitesse. Comme le dièdre inverse qui est dû à l'importance du poids du pilote dans l'ensemble. Avec une aile droite, impossible d'avoir un centrage correct.
Il vaut mieux ne pas avoir envie de se gratter les orteils en vol, ou le manche devient très lourd....

Petite correction, c'est la flèche qui est inverse pour réaliser le centrage.

bébé44 a écrit :

fifidibosco a écrit :

vu la surface alaire il faut un système hypersustentateur sophistiqué pour avoir des perfos acceptables à basse vitesse. Comme le dièdre inverse qui est dû à l'importance du poids du pilote dans l'ensemble. Avec une aile droite, impossible d'avoir un centrage correct.
Il vaut mieux ne pas avoir envie de se gratter les orteils en vol, ou le manche devient très lourd....

Petite correction, c'est la flèche qui est inverse pour réaliser le centrage.

absolument, où avais-je la tête, mais je confonds régulièrement la gauche et la droite, alors un lapsus de plus ou de moins ....
Merci pour la correction.
Fifi