Le forum des ULM, et des ELA, LSA, VLA, et de tous les autres aéronefs biplaces et monoplaces légers

Il y a certainement quelques leçons à tirer de cette expérience:
http://www.liveleak.com/view?i=b6f_1355128406

Mis à part la sortie de route je pense qu'il a pris la bonne décision, il avait pas beaucoup d'autre choix.

Il réagit vite, mais dommage qu'il n'arrondisse pas à la fin, ça lui aurait valu moins de dégats...

Il n'avait peut être plus asses de vitesse pour arrondir.

Ramel a écrit :Il réagit vite, mais dommage qu'il n'arrondisse pas à la fin, ça lui aurait valu moins de dégats...

Le conseil est facile à donner assis dans sont fauteuil en regardant la vidéo.......! (lol)
Pour avoir vécu une panne moteur en vol, qui pour moi c'est bien terminé sans aucune casse, je peux vous assurer que ça va très vite, ajoutez à cela le stress qui vous enlève 50% de vos moyens, je trouve qu'ils s'en sortent très bien au vu de la configuration du terrain.

Quelle idée d'être si bas dans un coin imposable J'essaye de voler le plus possible assez haut pour avoir toujours une vache en vue Ça me viens peut être du vol à voile ou de mes débuts en ULM en 1982 ou ça tombait souvent en panne

FLARM a écrit :Quelle idée d'être si bas dans un coin imposable J'essaye de voler le plus possible assez haut pour avoir toujours une vache en vue

+1

+1 mais la durée de la vidéo est si courte qu'on ne sait pas si sa panne n'avait pas déjà commencé avant.

Je me doute bien qu'il est facile de faire des remarques derrière son écran. Je ne lui jette pas la pierre !
Mais effectivement, la première remarque que je me suis faite est qu'il était surprenant qu'il soit si près de la cime des arbres, alors qu'a priori, rien ne laisse penser que la panne avait déjà commencé.

A mon avis, ils avaient une caméra donc l'objectif était de faire une jolie video, l'appareil me semble être un Quik Sylver qui permet des vitesses très lentes idéal pour faire de la vidéo.

FLARM a écrit :Quelle idée d'être si bas dans un coin imposable J'essaye de voler le plus possible assez haut pour avoir toujours une vache en vue Ça me viens peut être du vol à voile ou de mes débuts en ULM en 1982 ou ça tombait souvent en panne

Voilà bien la première chose qui m'est venue à l'esprit. C'est vrai qu'on n'a pas le début de l'histoire, mais il est quand même prudent de gérer son vol de façon à pouvoir finir autrement qu'en vrac en cas de panne moteur.
Je ne crois pas avoir déjà survolé une forêt à 500 ft en monomoteur...

Mais effectivement, la première remarque que je me suis faite est qu'il était surprenant qu'il soit si près de la cime des arbres, alors qu'a priori, rien ne laisse penser que la panne avait déjà commencé.

+1 C'est ce que j'ai immédiatement pensé.

Le respect du cône de sécurité n'est pas seulement la bonne réponse qu'il faut donner lors du passage de l'examen théorique.
Encore faut-il l'appliquer dans la pratique à chaque vol.
Rigueur....rigueur....rigueur...pour bien vieillir et rester entier
Georges.

A priori il fait un beau 360 avec du gaz. Panne subite, trop bas !!! Tombé !!!
Heureusement pas de bobo sauf pour l'ego

J'ai pas de remarque à faire sur la gestion de la crise, puisqu'ils s'en tirent bien.

La question que je me pose c'est pourquoi il continue son virage quand on entend les premiers signes du moteur qui ratatouille ? Peut être n'avait il pas de solution en face...

par oxygène : ... rigueur....rigueur....rigueur...pour bien vieillir et rester entier

Et parfois ce n'est pas suffisant ...malheureusement