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tube et toile tandem
http://www.realflying.com/specs3.html
Peut emporter 240kg
Une sorte de avid ou kitfox avec 100kgs de moins? ils les ont gratté où?
Du coup ça grimpe avec un 503

Ça semple être construit exactement comme le Coach (fuselage, empennage et train en acier soudé, longerons d'ailes en tubes d'alu) mais en plus petit (11,3 m pour le Coach, 8 m pour celui ci).
Mon Coach pèse 220 kg avec un VW.
165 kg c'est certainement un argument commercial, mais l'engin doit être très en dessous de 200 kg avec un 503.

Il y a 20 ans le Coyote de RANS était autorisé en Angleterre ( BCAR section S ) à 195 kg maximum avec un 503 , en Belgique avec 212 kg max avec un 582 Rotax et la pesée était faite à chaque fois par l'administration donc c'est assez plausible .

Serait il en plus pliable ? Il est écrit 8ft. folded...
Faudrait connaitre la VNE pour voir les possibilité du bidule, mais sur le papier il est très intéressant !

Le raccourcissement de l'appareil par rapport au Coach ne veut il pas dire qu'il serait moins stable (sur le papier encore) sur l'axe Z ?

Ramel a écrit :Faudrait connaitre la VNE pour voir les possibilité du bidule, mais sur le papier il est très intéressant !

Cruise Speed MPH 58

Bof

Cruise Speed MPH 58

Bof

non ,90 mph , 145km/h c'est pas mal du tout. avec 50cv ?

Le coach de Toms est effectivemen + lent
L'equation ici est : leger , relative petite envergure (donc meilleure V de croisiere)
et pliable en effet ! sans deconnecter les commandes
cet ULM a pas mal d'avantage si on accepte le "tandem intime"

F-JGYB a écrit :

Ramel a écrit :Faudrait connaitre la VNE pour voir les possibilité du bidule, mais sur le papier il est très intéressant !

Cruise Speed MPH 58

Bof

Tu as fait une erreur de lecture je pense, c'est 90MpH, ce qui est déjà pas mal par rapport à ce qui se fait en "abordable" avec si peu de puissance.
Si la VNE est autours de 120/130MpH, ça permet même d'envisager de plus gros moteurs... A voir !

Il me plait beaucoup ...

8 m/s de taux de montée avec 50 cv ce n'est pas crédible,le 503 Rotax est il encore vendu ?

100kgs ça fait une sacrée différence .. il suffit de voir déjà lorsqu'on pilote seul par rapport à passager embarqué sur un 3 axes.100kgs c'est un passager bien repu
C'est meme écrit motorisation à partir de 40cv (un 447) !maintenant 8m/s ça doit etre avec 80cv..
C'est comme ces chiffres glanés ailleurs
Take-off run: 75 feet Landing run: 100 feet decoll de votre toit
Le 503 n'es plus vendu mais on en trouve tjs ainsi que les pieces neuves compatibles (equivalent "skidoo") , le 462 pour la meme puissance est plus sobre (refroidissement liquide)

Ce Ridge Runner III est vraiment un appareil dans l'esprit ULM accessible à tous en terme de masse
Maintenant, deux beaux pilotes de 100 kg chacun trouveront-ils assez de place pour s'y installer
machine à découvrir

TCAS13 a écrit :

Cruise Speed MPH 58
Bof

non ,90 mph , 145km/h c'est pas mal du tout. avec 50cv ?

Non, je persiste pour les 58 MPH, les 90 ce n'est pas l'ultra-léger, regardez la fiche, sans oublier que c'est un monoplace
** Ridge Runner II is not a full two place. Is has a small jump seat or cargo aera.**

En langage de chez nous, "il y a un strapontin dans le coffre".
Alors faire un pseudo bi au poids d'un mono, je ne vois pas où se situe l'exploit

je parlais du RR3 dont c'est bien la fiche ici http://www.realflying.com/specs3.html
le "2" étant tandem "intime" cad sans place pour un manche à l'arriere
Les caractéristiques de vol sont tres differentes
Par contre je ne sais pas si le kit est encore fabriqué , le site de la marque n'est pas vraiment à jour ...

Salut,

il est pas mal en effet, un petit air de Cub
Existe-il d'autres montures dans la même fourchette de poids
Salutations.

coyote a écrit :8 m/s de taux de montée avec 50 cv ce n'est pas crédible,le 503 Rotax est il encore vendu ?

Ni crédible, ni possible

900 lbs c'est 408 kg et il faut 33 129 W soit 45 cv pour monter à cette vitesse.
Il ne reste que 5 cv pour faire avancer la bête, si le rendement de l'éhlice est de 1. Cela fait un Cx proche de zéro.