Le forum des ULM, et des ELA, LSA, VLA, et de tous les autres aéronefs biplaces et monoplaces légers

Bonjour à tous,

Aujourd'hui, je suis allé rêver un peu au meeting de La Ferté Alais. Je vous livre ici quelques photos prisent lors de l'évolution d'un avion doté de fumigènes aux extrémités des ailes. Il n'y avait pas beaucoup de vent. Je pense que les volutes ci dessous sont une illustration de certaines turbulences de sillage. En tout cas, j'ai trouvé ça très joli... Voici en trois envois les photos, sans autre commentaire.

La suite...

Et pour finir...

Hello ...


La classe

Merci pour ces belles photos !

Bien à vous !

Hawker sea fury.. L'undes plus beaux ce weekend... J'avais remarqué ces anneaux à un meeting à Rennes...cela m'hipnotyse

J'y étais Samedi. Vraiment impressionnant de le voir à la même vitesse que le Hawker Intruder, vraiment le chef d'oeuvre des chasseurs à pistons ...

Oui, une superbe machine que j'ai vu voler une bonne dizaine de fois, toujours avec le même plaisir...
Moteur Bristol Centaurus, 2480 cv, 18 cylindres en double étoile, distribution à chemises louvoyantes... un vrai cauchemar de mécanicien, mais une diminution notable du maître-couple, grâce à l'absence de culasses à culbuteurs !
Je serais bien curieux de savoir par quel moyen (procédé, produit...) il obtiennent des fumigènes aussi stables et durables (rien a voir avec le tourbillon marginal, extrêmement faible sur une aile elliptique à forte vitesse)...

Un vrai mystère ces fumis ...

Ce qui est remarquable aussi sur cette machine, c'est le travail sur l'aérodynamisme du refroidissement moteur, il n'y a rien à redire ...

Fabuleux, merci pour ces œuvres d'art !

JETHRO a écrit :Oui, une superbe machine que j'ai vu voler une bonne dizaine de fois, toujours avec le même plaisir...
Moteur Bristol Centaurus, 2480 cv, 18 cylindres en double étoile, distribution à chemises louvoyantes... un vrai cauchemar de mécanicien, mais une diminution notable du maître-couple, grâce à l'absence de culasses à culbuteurs !
Je serais bien curieux de savoir par quel moyen (procédé, produit...) il obtiennent des fumigènes aussi stables et durables (rien a voir avec le tourbillon marginal, extrêmement faible sur une aile elliptique à forte vitesse)...

En amont de l’aile , les tourbillons libres se regroupent en deux gros tourbillons parallèles
éloignés d’une distance légèrement inférieure à l’envergure( horseshoe vortex de Prandtl ) .
Ces deux tourbillons ( marginaux ) contiennent la circulation générée par l’aile.

La fumée reste piégée par la dépression qui règne au cœur de ces tourbillons.
On peut aussi remarquer que lorsque les trainées de fumée se brisent, elles forment des anneaux de manière à se conformer à la loi de Helmholtz qui veut qu’un tourbillon ne puisse s’arrêter brutalement…


.

robur a écrit :....En amont de l’aile , les tourbillons libres se regroupent en deux gros tourbillons parallèles éloignés d’une distance légèrement inférieure à l’envergure
( horseshoe vortex de Prandtl ) .Ces deux tourbillons ( marginaux ) contiennent la circulation générée par l’aile.

La fumée reste piégée par la dépression qui règne au cœur de ces tourbillons.
On peut aussi remarquer que lorsque les trainées de fumée se brisent, elles forment des anneaux de manière à se conformer à la loi de Helmholtz qui veut qu’un tourbillon ne puisse s’arrêter brutalement…

Un Temesta!!!.....Vite!

Pas besoin d'un moteur de 2500 cv,prenez un dauphin :

http://www.youtube.com/watch?gl=BE&v=_VSYVZg2sis

coyote a écrit :Pas besoin d'un moteur de 2500 cv,prenez un dauphin :

http://www.youtube.com/watch?gl=BE&v=_VSYVZg2sis

A oui enorme ..!