Du rififi dans le monde de l'ULM

[luc 27310]

+1

Luc

[Ramel]

@bebe44
Salut Bernard
du coup je diverge un peu de tes souhaits : pour moi le principal est le maintien du déclaratif. Si on peut garder ce système pour les pilotes propriétaires et qu'en même temps il peut y avoir des OBL, je n'ai rien contre l'évolution de la règlement, ni même de la hausse de la masse max. Tant qu'on garde bien de manière pérenne ce déclaratif.
Perso j'adore que dans l'ULM on trouve de la trapanelle qui vole à 80 et des outils de fou qui volent à 300 (et pourquoi pas encore plus à l'avenir).

[waterguillaume]

Ramel, le problème c'est que l'Europe n'est pas dans ce sens.


En gros, si on veut voler avec des joujous plus gros et plus rapide, il faudra accepter d'être dans du "semi-certifié".

Hors ça existe déjà !

Donc laisser la réglo ulm ainsi me semble plus adéquat.

[Pegaze]

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Pourquoi :
Car le déclaratif est incompatible avec du transport public, des systèmes complexes et une énergie cinétique élevée : vitesse importante et/ou masse importante (mes 4 jours de monologue ..., formule de l'énergie cinétique Ec = 1/2MV²)

Energie cinétique importante = dégâts aux tiers plus important, contraintes mécaniques plus importantes

(voir dans l'actualité routière de ces derniers jours cette voiture "enroulée" autour d'un arbre dans l'est -> 4 jeunes, de même pas 20 ans, morts)

Le LSA US est plus limité que le LSA Européen, c'est pour ça qu'il est en déclaratif (ASTM), et pas chez nous !
https://fr.wikipedia.org/wiki/Light_sport_aircraft

Les magnifiques, et magiques, VL3 (525 kg) à 250 km/h de Vc, train rentrant et hélice pas variable, ULM en déclaratif en France, ne sont pas LSA aux USA (déclaratif, et Canada, il me semble) !, pourtant un marché important pour ces appareils ...

Moi aussi je "bave" devant de tel appareils ...

[Bob01]

Hors ça existe déjà !

Mais où est donc Ornicar ?