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Toms a écrit :Sur mon VW, j'utilise des carbus Bing (les même que sur les 912).
Un de chaque côté, ce qui permet d'avoir des admissions plus courtes.
Je ne te dirai pas le contraireswiftlightpas a écrit :Cette admission est complètement grotesque: longueur gigantesque, circuit torturé
non car le diamètre est de 38 mmswiftlightpas a écrit :étranglements
NON, je démarre le moteur à l'hélice et il part sur la première compression à froid comme à chaud, je t'invite à LF4452 pour le constaterswiftlightpas a écrit :le tout garantissant démarrages difficiles,
OUI et pourtant j'ai volé hier dans le crachin et 7°C et n'ai eu aucun problème de givrageswiftlightpas a écrit :givrage
PARCE QUE le réchauffage était permanent.
J'en suis persuadé aussi et pourtant à 3200 tr/min j'ai >200km/h, à 2600 tr/min 150 km/h à 10l/h. L'irrégularité de richesse est réelle sur le N°3 mais aujourd'hui corrigée par les nouvelles pipes d'admission.swiftlightpas a écrit : irrégularités de richesse et rendement minable,
deux carbus en direct est ce qui serait le mieux sauf que ça pèse un peu (2 fois 0,6 kg) et ils sont en porte à faux au dessus des échappements.swiftlightpas a écrit :l'exemple même de ce qu'il ne faut pas faire.
Je suis d'accord et en désaccord, ce qu'il faut c'est bien connaître son matériel et le faire évoluer progressivement. Aujourd'hui, mon Jodel n'est assuré qu'en monoplace tant que je toucherai l'environnement du moteur.swiftlightpas a écrit :Arrêtez de bricoler les gars...c'est votre peau que vous confiez à ce tas de ferraille!
Mais je suis bien d'accord sauf que les remarques vont très bien aussi à mon 1835, c'est dans ce sens que j'ai répondufifidibosco a écrit : Je crois que c'est de mon admission dont il parle
regarde le début de mon post Je parlais évidemment du moteur sur les dernières photos...j'ai connu quelques gars (ulm et avion) qui croyaient avoir un moteur VW "conception maison qui fonctionne parfaitement" , tous avec des montages différents et aussi peu convaincants les uns que les autres et qui ont tous sans aucune exception connu tôt ou tard (mais en réalité c'était dans plusieurs cas le premier et dernier vol...) des destins funestes : niveau dégâts, ça va de la machine construction amateur flambant neuve matraquée par un atterrissage d'urgence dans un champ de maïs pour le moins grave, à la cellule transformée en tas de bois totalement méconnaissable et pilote fracassé de partout pour le plus grave)...et entre les 2 il y a ce type tellement furieux de s'être crashé (sans dommage pour lui, mais machine cassée), qu'il a foutu le feu à l'épave du SE5 qu'il a eu la mauvaise idée de motoriser avec un VW1600...bébé44 a écrit :Mais je suis bien d'accord sauf que les remarques vont très bien aussi à mon 1835, c'est dans ce sens que j'ai répondufifidibosco a écrit : Je crois que c'est de mon admission dont il parle
du jamais fait auparavant, j'atteignais avant les modifications les 250°C et en conséquence je stoppais la montée.
rien à en dire 
