Présentation du "Nieuport 17" (ULM) de Toulouse

[Toms]

Je fabrique une pièce en Alu 2024 d’épaisseur 2 mm que je fixe sur les tubes de la nervure d’emplanture.

[Toms]

5 Janvier. Depuis ma dernière mésaventure, j’ai commandé chez Avirex et reçu les pièces nécessaires à la réparation de mon réducteur. J’ai aussi acheté de nouvelles vis M 10x45 en 12.9 au lieu des 8.8.

En revanche l’accouplement élastique est le même que le précédant, Avirex n’en avait pas d’autre. De toute façon, c’est la vis rompue qui est en cause, pas le Flector. J’avais cru un moment que la vis était sortie de son logement pendant le point fixe, mais ce n’est pas possible puisque la tête est bloquée par le cylindre en aluminium usiné par Tintin. En fait, voici ce qui a pu se produire : la vis, peut être fragilisée dans une vie antérieure, a mal supporté le couple du BM et les à coups des périodes de (mauvais) réglages. Elle a donc cassé, laissant ses deux comparses se charger de tout le boulot, ce qui a occasionné les vibrations bizarres dont je ne trouvais pas la cause. A haut régime, le Flector devait toucher les bords du carter et se détérioré progressivement. J’aurais certainement pu le constater si j’avais mieux surveillé le Flector, en particulier lors des visite pré vol et en regardant par les deux gros évents latéraux. Lors du dernier point fixe, comme j’ai insisté sur le régime maximum pour en avoir le cœur net, le Flector a fini par éclater et éjecter la vis.

[Toms]

Samedi 5 janvier, il règne sur la région un temps Londonien. Une véritable purée de poix recouvre le terrain. Mais ce n’est pas juste du brouillard. Il bruine avec un souffle d’air qui propulse l’humidité ambiante jusque dans le hangar. Sur les conseils de Tintin, au lieu de remonter le réducteur, je démonte encore un peu plus pour détecter d’éventuels dégâts supplémentaires. Je démonte donc la platine sur laquelle est fixé le réducteur pour accéder au volant moteur.

[Toms]

Je remplace les six vis de fixation du disque qui relie le volant moteur au cylindre supportant le Flector.

J’en profite pour vérifier les inserts Hélicoïl posés par Tintin, rien n’a bougé de ce coté là. Ensuite, je procède au remontage. Avant de remonter l’accouplement élastique, je dois réduire la hauteur des têtes de vis CHC. Les vis d’origine ont des têtes plus basses, mais comme ce type de vis n’existe qu’en 8.8, j’ai du les remplacer par des vis CHC classique pour gagner en résistance. Ensuite, il me reste à poser la première moitié du carter du réducteur tenu par 8 vis sur la platine, mettre en place le petit pignon et refermer la deuxième moitié du carter. Quelques freinages plus tard, j’ai refait le plein d’huile du réducteur et je m’attaque maintenant au remontage de l’hélice. Rien de bien compliqué si ce n’est la vérification du « tracking », que je fais toujours très rigoureusement. Voilà, l’engin a meilleure mine, et je fais une dernière vérification du compartiment moteur avant de trainer le Nieuport dans la boue qui règne devant le hangar. Les cales en place, tout est prêt pour l’instant de vérité. A la première tentative, le moteur pète sur un cylindre mais ne part pas, et le disjoncteur général saute à nouveau. A la deuxième tentative, le disjoncteur saute avant que le démarreur n’ai le temps de tourner. Au troisième coup, ça part enfin, sur un cylindre d’abord, puis sur les deux. A 3000 t/mn, ça tourne bien rond. Je le laisse monter tranquillement en température pendant que j’inspecte le moteur sous toutes ses coutures. Après une dizaine de minutes, j’augmente le régime jusqu’au maximum, les vibrations semblent avoir disparu.

[swiftlightpas]

Tes problèmes de démarrage sont tout de même anormaux: ce type de moteur démarre généralement sans souci par tous les temps (selon un ancien motard de la Gendarmerie qui a quelques centaines de milliers de km en BMW derrière lui...).
je ne comprend pas ton problème de disjoncteur, probablement inadapté: faut savoir que ce type de moteur tire énormément d'ampères au démarrage, comme tous les moteurs à grande cylindrée unitaire...

[Toms]

Tes problèmes de démarrage sont tout de même anormaux: ce type de moteur démarre généralement sans souci par tous les temps (selon un ancien motard de la Gendarmerie qui a quelques centaines de milliers de km en BMW derrière lui...).
je ne comprend pas ton problème de disjoncteur, probablement inadapté: faut savoir que ce type de moteur tire énormément d'ampères au démarrage, comme tous les moteurs à grande cylindrée unitaire...

Cher swiftlightpas (t'as pas un nom plus facile à écrire?), j’essayais à cette époque de résoudre mes problèmes un par un.
Aujourd'hui, tout va bien, mais le récit suit son cours. Patience, le dénouement est proche.
Cela dit, tu as raison à 100%.


...12 Janvier 2013. Hier, j’ai discuté avec Tintin des causes qui ont pu conduire à la rupture du Flector. D’après lui, la tête des vis qui fixent l’accouplement élastique à l’entrainement coté réducteur ont dû venir heurter les parois des lamages du cylindre en aluminium coté moteur.

Ceci a pu se produire en particulier quand le moteur tournait mal et qu’il était victime de coupures d’allumage. Aujourd’hui, je suis allé nettoyer la cellule pour pouvoir retendre la toile. Après quelques passages de décapeur thermique, elle est à nouveau comme neuve. Je veux aussi résoudre mon problème de démarrage à froid sur un seul cylindre. Sur les conseils de Tintin, je démonte les starters (qui sur ces carburateurs Bing sont de véritables petits carburateurs indépendants), et souffle tous les conduits. Je remonte tout ça et me prépare pour un point fixe. J’ose à peine me demander s’il serait raisonnable de tenter un petit vol. A peine sorti du hangar, le Nieuport est arrosé par une averse. Je décide néanmoins de faire au moins le point fixe, tant pis pour le vol. Le moteur démarre bien, il semble que les starters étaient effectivement en cause. Je fais le tour de l’aile pour observer le moteur de plus près. Horreur ! Le logement du filtre à huile fuit comme un panier ! Il est vrai que son joint avait dû être mis à mal lors du point fixe pendant lequel j’avais pincé la mise à l’air libre. Je coupe le moteur pour essuyer l’huile et voir si la mise à l’air libre rempli bien son office. Tout semble bien en place, je désaccouple néanmoins la durit pour faire un nouvel essai. A la mise en route, le disjoncteur principal saute à nouveau. Cela se reproduira plusieurs fois avant que je puisse mettre en route. Quand le moteur part enfin, la fuite est toujours là. Je suis bon pour changer le joint…

[Toms]

Vendredi 18 janvier. Aujourd’hui, je suis allé exposer mes problèmes de fuite d’huile à M. Sabater. Selon lui, la fuite au niveau de la platine d’obturation du filtre à huile ne vient pas de la surpression dans le circuit de lubrification. C’est plutôt lié à un défaut de conception de cette étanchéité, qui se résous en ajoutant 2 rondelles. La surpression dans le circuit d’huile risque plutôt de provoquer une fuite au niveau du joint spy.

Samedi 19. Aujourd’hui, je démonte le couvercle du filtre à huile pour appliquer la méthode préconisée par M. Sabater. Je supprime le joint en papier qui était sous le couvercle et j’ajoute une rondelle pour comprimer le joint torique (neuf).

J’inspecte également le circuit électrique pour comprendre pourquoi mon disjoncteur principal saute sans arrêt. Lors de l’inspection, je découvre qu’une des fixations du pot d’échappement est cassée. Pendant le premier point fixe, le moteur démarre au quart de tour et la fuite a disparue. En revanche, après environ dix minutes, le moteur s’arrête d’un seul coup, le disjoncteur principal a sauté. Je passe à nouveau en revue le circuit électrique. Il me semble que la prise jack qui sert à alimenter la VHF peut faire court circuit quand elle touche le support de la radio. Je la neutralise, puis procède à un nouveau point fixe, qui ne révèle aucun disfonctionnement. Je remonte la tôle latérale gauche, sécurise quelques fils avec des tiraps, et fais un autre point fixe. Tout se passe bien. Je démonte le pot d’échappement et son support pour les modifier.

[serge5694]

purée t'as foutu de l'huile plein la belle chaise !

[Toms]

purée t'as foutu de l'huile plein la belle chaise !

Et aussi sur le superbe sol en terre et caillasses!

[serge5694]

si tu viens chez nous c'est pareil, mais la mairie va nous faire un beau béton, 500m² quand même.

[Toms]

Le béton, ça à des avantages quand on laisse tomber une vis!

[lauat pascal]

Mais de l'huile.........................

[zozo]

Mets de l'huile p.........!
Mets la bonne p.........!
Si madame le veut!

[Toms]

26 Janvier. Encore une journée maussade, l’eau s’accumule sur la piste et dans la pataugeoire devant les hangars. J’installe l’échappement avec une nouvelle fixation et de nouveaux silentblocs. Ensuite, après une inspection minutieuse du compartiment moteur, je remonte les tôles de refroidissement, la tôle latérale gauche et les capots moteur. J’ai bien du mal à remettre les vis en place. En effet, les tôles ont bougé pendant les points fixes et les trous ne sont plus en face. Quand tout est prêt, je sors le Nieuport devant le hangar. Il démarre au quart de tour, ne semble pas asperger la cellule d’huile, et tourne rond jusqu’à plein gaz.

...Nous sommes le mercredi 30 janvier 2013 et voilà plus d’un mois que le Nieuport n’a pas volé. Les problèmes mécaniques récurrents mais aussi une météo plus qu’hivernale m’on contraint à des loisirs moins aériens. Et comme le prochain weekend s’annonce tout aussi maussade que le dernier j’ai décidé de chaumer cette journée qui s’annonce très belle. Je me lève donc à 6H30 pour prendre la route au lever du soleil et arriver au terrain avec assez de lumière pour préparer le Nieuport confortablement. Je mentirais si je disais que je suis serein avant ce vol. Je garde en moi le souvenir du vol précédent qui fût tout sauf détendu, et les séquelles du point fixe du 29 décembre quand l’accouplement élastique s’est rompu. Dans ces moments là, je me force au calme et à la lenteur. Je pèse chaque geste, je ne précipite rien, je laisse filer le temps sans m’en préoccuper. Passé la période de pataugeage dans la boue, je suis au pied de l’avion et je m’équipe de pied en cap. Je finis par un échange de mes bottes boueuses contre des chaussures plus aéronautiques. Me voilà à bord, ipad sur le genou gauche, c’est parti ! Le moteur démarre au quart de tour, c’est déjà bon signe. Après dix bonnes minutes de chauffe et de point fixe, je débute le roulage. Comme d’habitude, il faut jouer du manche, des gaz et du palonnier pour maitriser la trajectoire. Me voici aligné, c’est l’instant de vérité...

[TECHE]

le suspens est insupportable, je suis au bord de la crise cardiaque, j'ai déjà mal dans le bras...
je suis assidument ce feuilleton passionnant et je ronge mon frein car je suis toujours dans l'attente de mes autorisations pour ma construction......