Peut être aussi du fait que la puissance au litre sur les motos est passée de moins de 100cv/litre a presque 200Cv/litre aujourd'hui.Mentalo a écrit :Quel est l'intérêt de faire deux circuits, l'un de graissage et l'autre de refroidissement à eau, plutôt qu'un seul circuit à huile qui soit en même temps de graissage et de refroidissement ?kawa1135 a écrit :(...) Ce moteur a été remplacé par un 1250 cc, à refroidissement liquide, et injection....
Je ne vois pas bien l'intérêt, d'autant que le circuit unique semble avoir fait ses preuves avec ce moteur réputé "indestructible". Pourtant, il y a forcément des bonnes raisons ...
D’où probablement la raison du passage "Air", "Air huile" puis "liquide" maintenant. Comme il faut évacuer les calories, en pompant fort...