Procédure de démarrage Rotax

[xav13]

Ah oui, je précise pour la bonne compréhension de tous que j'ai bien une boîte à air mais celle-ci prend l'air sous le capot (+10C° par rapport à l'extérieur en toutes circonstances en vol)
Je cherche à faire une prise d'air externe (j'ai beaucoup posté là dessus) mais la méthode utilisée sur les Savannah qui ont strictement la même boîte à air me paraît extrêmement dangereuse en cas de pluie, je cherche donc autre chose.

[serge5694]

Hello Xav. Est tu sûr que quand ta poignée de gaz est un buté minimum, les deux guignols des 2 carbu sont en buté sur les vis de ralentis et que la synchro ( comme je l'ai indiqué dans un poste précédent) a bien été faite avec les vis de ralentis.
Si c'est pas le cas, ça peut expliquer la difficulté à démarrer. Et en condition dégivrante démarres tu avec la réchauffe carbu.

[sonex710]

Bonjour à tous,
Sur un CT LS, nous avons monté une sonde Lambda il y a quelques années.
Le réglage d'origine est beaucoup trop riche à tous les régimes.
Le Rotax demarre bien avec très peu de starter : soit pas du tout, soit repoussé rapidement.
Nous avons abaissé l'aiguille d'un cran, pour la croisière ...
Quelque-un aurait-il un Rotax avec une sonde Lambda, pour comparer les réglages ?
Marci !

[serge5694]

Sonex, oui le rotax est riche mais attention de ne pas trop l'appauvrir, les cylindres son refroidi par air et sur certain montage le rotax a tendance à chauffer.. pour voler 14-15 afr il faut bien maîtrisé les températures moteur.

[xav13]

@serge

Non, je n'utilise pas la réchauffe quand ça ne givre pas

Oui mon réglage de ralenti je l'ai fait avec les vis de butée puis après "j'ai triché" en ce sens qu'une fois le ralenti réglé et obtenu grâce aux vis de butée des carbus, j'ai tangenté ma vis de butée maison pour que ça n'ailles pas plus bas et j'ai dévissé les vis de butée des carbus d'un chouille, je sais plus, 1/2 tour peut être afin qu'en tirant la manette ça ne vienne plus forcer dessus.

[serge5694]

La buté sur la poignée c'est top. Perso le laisse les vis en contact et règle la buté de poignée de façon qu'elle touche quelques dixième de millimètre après les vis de ralentis, de cette manière les guignols ne ce tordent pas et que ça ne tire pas sur la commande de gaz.

[bebe44]

J'ai aussi monté d'un cran le circlip sur les aiguilles du fait que je voulais appauvrir le mélange, l'échappement était noir de suie.
J'ai fait quelques dizaines d'heures ainsi, l'échappement était alors propre comme les bougies d'ailleurs.
Pas de sonde Lambda, aucun effet relevé sur la température huile et eau, le moteur tournait parfaitement.
Je suis revenu au réglage d'origine, le circlip à la seconde encoche, après les remarques des mécanos de mon entourage, risque important pour les soupapes d'échappement.
La suie est réapparue
Depuis quelques temps, le moteur peinait à avoir une stabilité aux démarrages, il fallait prendre 2600 tr/min. et supprimer le stater au plus vite.
Dans les conditions actuelles d'humidité et températures hivernales, les carburateurs givraient, baisse de régime progressive et constante.
Arrêt du moteur et attente de quelques minutes. Après le démarrage suivant, tout devient normal, les carburateurs ayant bénéficié de la température chaude du moteur.
Actuellement, avec les conditions météo dans le grand ouest, les vols sont suspendus.
J'ai fait une synchronisation mécanique des carburateurs sur la commande des papillons et des starters.
J'ai alors noté un écart sur le starter du carbu gauche, il ne fermait pas complètement.
A l'essai moteur au sol, le démarrage a été franc plein starter, le moteur est stable sans avoir à pousser les tours avec les starters rentrés.
Maintenant, il faut voler pour conclure mais je me pose la question si un starter mal réglé pouvait engendrer un surplus de richesse et une forme de givrage ?
A quand la suite pour voler avec cette météo désastreuse surtout pour ceux qui sont inondés.