Anticollision lequel faut'il choisir ?

[sinuoîdum]

Bonjour,

Tous est dans le titre. Je souhaite m’équiper d'un anticollision mais lequel choisir ... le Tcas, le flarm, ou autre.

C'est engin repert'il les autres avion équiper du même équipement ou toute sorte d'engin volant identifier ou non ?

Merci pour vos réponse.

Sinuoidom

[tetex255]

Le TCAS est basé sur le système transpondeur.
Le FLARM est basé sur le système à base de FLARM.

Les deux ne sont pas compatibles...sauf....cet appareil http://www.powerflarm.aero/index.php/en/ ou ici http://www.aerobuzz.fr/spip.php?article711
Il utilise les 2 systèmes en parallèle.
Coté tarif, je ne sais pas.

[jplandez]

A ce que j'en sais :
Le FLARM est essentiellement utilisé dans le monde "planeur". Il utilise une puce GPS interne et travaille sur dans une bande de fréquences qui lui est propre. Il s'est beaucoup développé dans les zones de traffic intense Vol à Voile, comme les Alpes, ou il est devenu quasi obligatoire dans certains clubs comme Vinon. Les planeurs ne sont en général pas équipés de transpondeurs ATC. ( donc un ADS-B ne les verra pas)

Te TCAS, et maintenant l'ADS-B est le système anticollision Aviation. Il fonctionne sur les frequences Radar secondaire, donc il détecte les avions équipés de transpondeurs (mode S, mais mode C, avec moins d'infos.). De plus, il fonctionne (ou peut fonctionner ) en liaison et vers l'ATC (Contrôle Radar).

Il y'a effectivement un power Flarm (pub chez Finesse max dispo), qui détecte les apparails équipés de Flarm, mais aussi les appareils équipés de Xpdrs.

A ce que j'ai compris, sauf si on veut faire de l'ULM dans des zones à fortes concentrations de planeurs, comme les Alpes, c'est plutot un appareil ADS-B et un transpondeur qu'il faut privilégier pour le voyage.
Ils en vendent dans la boutique de FinesseMax. Il faut le Transpondeur mode S + l'ADS-B (ca doit bien aller dans les 5000 l'ensemble)

[Pimprenelle]

Pour moi, sauf si je veux voler en montagne en avion ou ULM dans des coins comme les Alpes, je n'investirais pas dans un Flarm.
Ca ne sert à rien si on voyage d'aéro en aéro, et si on rentre fréquemment dans espaces contrôlés.
Il vaut mieux investir dans un ADS-B, qui est le même quelque soit la taille de l'avion. Si tu annonces au contrôleur que tu as un Flarm, il va surement te répondre "qu'est ce que c'est que ca".

J'ai l'impression que ca va finir comme le minitel, ou on a développé ca alors que le monde entier s'équipait pour internet.

[JMsinus]

Faison simple

Proxalert = faut TCASS mais il lis les radars au sol et donne l'info du code transpondeur, la distance en nautic mile et si l'appareil monte desecend ou stable +/- 400e

Power Flarm= vrai TCASS detecte ads-b mode A+C+S et bien sur les Flarm en gros tout ce qui vole en plus il est intelligent et ne vous met a l'écran que ce qui est en rapprochement ! ca evite d'avoir 10 points a l'écran et de se poser des questions existentielles; +/- 1600e

Zaon XRX = vrai TCASS detecte mode A+C+S; la nouvelle version doit sortir et rajouter le mode ADS-B mais pas le Flarm; prix inconnus pour l'instant

sinon il vous reste les SIV tres sympa tres utile et parfois c'est la voie d'une douce demoiselle

J