Qui a monté une sonde de température sur un Bing 64?

[xav13]

Bonjour à tous

J'ai actuellement une sonde qui mesure la température de l'air admis fixée sur la boite à air en aluminium de mon Rotax.
C'est moyennement satisfaisant car le métal de la boite à air chauffe beaucoup et cela fausse la température réelle.

L'idée serait de remplacer mon système actuel par ceci:

https://www.aircraftspruce.com/catalog/ ... -03949.php

Avec cette sonde qui est destinée à être vissée directos sur le carbu:

https://www.aircraftspruce.com/catalog/ ... pprobe.php

Sauf qu'à ma connaissance les Bings n'ont pas d'emplacement prévu pour ce faire.

Quelqu'un a-t-il une solution?

[acrobate]

Déplacer la sonde de la boîte à air pour éviter tout contact à bec la tôle?

[xav13]

C'est exactement ce que j'ai fait Acrobate
Pour être précis, j'ai fixé la sonde sur une équerre en plastique elle même fixée sur la boîte à air. C'est mieux, mais ça n'indique pas la température exacte car le rayonnement de la tôle d'alu de la box sur le laiton de la sonde fausse gravement les mesures.
En soit ce ne serait pas génant si le phénomène était linéaire.
Tu pourrais te dire que c'est +X degrés de plus et basta.
Le PB c'est que plus il fait chaud, plus ça dérive.
Ce n'est pas pour rien que les montages sérieux se font avec la dite sonde vissée sur le corps du carbu juste après la papillon sauf que sur les Bing... je ne vois aucune possibilité de la faire.
D'où mon post pour voir si certains sont plus malicieux que moi

[Pegaze]

"le rayonnement de la tôle d'alu de la box sur le laiton de la sonde fausse gravement les mesures"

Ce n'est pas sur mon ULM, mais dans mon appartement.
J'ai une sonde de température extérieure sur ma terrasse plein sud pour faire fonctionner, avec ma domotique, les volets volets roulants électriques, en fonction de la température intérieure, extérieure et de la luminosité, en été comme en hivers.
Cette sonde de température extérieure est monté sur un pilier à environ 1.60 m du sol, présent sur ma terrasse, qui a un sol en dalles béton, entouré de petites plaques de polystyrène extrudé, sauf en dessous et devant au début, pour laisser une circulation d'air, face au mur (plutôt baie vitrée d'ailleurs) de mon appartement, pour éviter que cette sonde reçoive la lumière directe du soleil qui fausse les mesures.
Entre la température actuelle annoncé par Météofrance et celle de ma sonde, j'avait toujours plus de 3-4° d'écart, uniquement lors des journées fortement ensoleillées, qui chauffe bien toutes les parties en béton de et autour de ma terrasse plein sud (murs, dalles ...)
Cette mesure qui variait selon l'ensoleillement n'était pas satisfaisant pour faire fonctionner correctement ma domotique, selon le fonctionnement voulu.
J'ai décidé de mettre un dernier morceau de polystyrène extrudé sous la sonde.
Et là, au miracle, l'écart, lors des journées fortement ensoleillées, entre la température de ma sonde et la température actuelle annoncé par Météofrance est toujours à +/- 1°.

Ce phénomène de rayonnement fausse significativement, et plus que l'on ne peut l'imaginer, les mesures des sondes de température utilisées couramment.

Revenons aux ULM et à l'airbox du 912S.
Pourquoi une Th° airbox ?, pour actionner la rechauff carbu en dessous d'une certaine valeur dans l'airbox, pour éviter le givrage carbu.
Pour mon Savannah S, ICP indique dans le manuel de vol, de toujours maintenir la température airbox >= 20° (quand c'est possible, car en cas de températures très basses, ça ne l'est pas, et je n'utilise pas la rechauff)
Je suppose, (j'espère), qu'ICP n'a pas déterminé cette valeur de 20° "au doigt mouillé", mais après une campagne d'essai où il a été déterminé que cette valeur éliminait à quasi 100% le risque de givrage sur le Savannah S.
Si cette valeur est faussée par le rayonnement de la paroi alu de l'airbox, est ce que ça change quelque chose pour l'utilisation voulu d'élimination du risque de givrage ?
Pour moi, la réponse est NON !
Imaginons que le rayonnement fausse la mesure de +5° pour une TH° airbox réelle de +15°, on a une mesure de +20° ... (plage de th° de l'air propice au givrage : -5° à +15° ...)
Cette erreur serait de +10°, est ce qu'ICP n'aurait pas mis le seuil à 25°, suite à une campagne d'essai ? Pour moi très certainement.

Après plus de 550 heures sur mon Savannah S, en toutes saisons et conditions VFR, parfois marginales, je n'ai jamais subi (détecté) de début de givrage carbu.

Pour rappel, je vole dans le Limousin. Les jolies vaches Limousines sont bien "dodues", pourquoi ?,
car l'herbe des prés est bien verte et "grasse" (sauf actuellement), pourquoi ?,
car le Limousin est bien humide, pourquoi ?,
car il pleut bien, pourquoi ?,
car ce sont les 1er reliefs (contreforts du Massif central) que rencontre les perturbations atlantiques, qui provoquent ces pluies !
Donc je vole souvent dans des conditions propices au givrage.

Alors, que le rayonnement fausse la valeur mesuré, ou pas, de la température airbox, dans le fonctionnement conseillé par ICP, ça n'a relativement pas d'importance car l'objectif d'éviter le givrage carburateur est atteint.

[xav13]

@Pegaze Peux-tu à l'occasion me faire une photo de l'endroit où ils ont fixé la sonde sur l'air box du Savannah qui au demeurant est strictement identique à celle du Citius.