Forum des ULM, ELA, LSA, VLA, et autres biplaces et monoplaces. Concerne les Pendulaires Paramoteurs Hydravions Autogires Hélicoptères 3 AXES. Aussi : Petites annonces Photos Vidéos Construction Technique Mécanique Moteurs Radios Hélices etc.
Je vois d'ici l'annonce : Suite à crash au décollage, vends 260i à peine rodé, prévoir bonne assuranceMYR a écrit :[...]
Le président de L'association Soxex s'est planté au décollage avec un 260i.
[...]
l'ancien concessionnaire US de UL POWER a repris le moteur et l'a revendu.
[...]
Concernant les pilleurs de Sonex, le principal impliqué est un magouilleur Français, et c'est celui-là qui est à l'origine de l'arrêt brutal de l'autorisation de construction sur plans hors USA...comme quoi la paranoïa des Sonex boys n'est pas tout à fait gratuite...Clouds a écrit :Et puis en ce qui concerne les Sonex Boys, sache qu'ils désaprouvent de la même manière les montages d'autres moteurs que les Jab et Aerovee, comme les Corvair, Subaru, Rotax etcc...
C'est la communauté Sonex qui s'en etonne de la même manière. Sache aussi qu'ils réagissent encore de la même façon si les pieces de rechange ne sont pas conformes comme par exemple des barres de train d'atterissage en acier traité issue d'un autre fournisseur au lieu de barres de titane.
Ils sont dans une logique de produit et de conformité sans être de l'homologation. Ils sont très jaloux de leur plans et ils veulent identifier leurs clients, même pour des boulons, c'est sans doute comme cela qu'ils se prémunissent des pilleurs ou des aventuriers.
C'est une façon de faire. De là à penser qu'ils ont une liste noire...
En ce qui concerne la fiabilité des moteurs, la liste Sonex échange énormement à propos des jabiru 2200 et 3300 dont il faut refaire la distribution voire le haut moteur vers 300h, et il y a beaucoup à lire aussi à propos des aerovee dont les culasses restent fragiles et qu'il faut refaire vers 300 heures aussi.
Plein de bonnes choses à lire sur les carburations vaseuses qui ont conduit aerovee à developper leur carbu à tiroir
etc etc etc....
Pas de science exacte, de la passion, des essais des échanges et du positif
A méditer
Si jamais....
En achetant un kit, est-on obligés de prendre la verrière?....et tout ce qui ne nous convient pas, comme le bâtit pour l'Aerovee?FLARM a écrit :Il y a une seule chose que je déteste sur cet appareil, c'est sa verrière. J'avais aussi fait une proposition d'étudier une verrière moulée monobloc ainsi que le montage du 912. je me suis fait jeter, ils voulait uniquement un truc simple, facile à faire à la maison. Je les ai harcelés pendant 6 mois puis j'ai finalement laissé tombé
kawa1135 a écrit :En achetant un kit, est-on obligés de prendre la verrière?....et tout ce qui ne nous convient pas, comme le bâtit pour l'Aerovee?FLARM a écrit :Il y a une seule chose que je déteste sur cet appareil, c'est sa verrière. J'avais aussi fait une proposition d'étudier une verrière moulée monobloc ainsi que le montage du 912. je me suis fait jeter, ils voulait uniquement un truc simple, facile à faire à la maison. Je les ai harcelés pendant 6 mois puis j'ai finalement laissé tombé
?? Le Sonex est vendu à l'export uniquement en kit, et à mon avis saucissonner le kit ne sert à rien sinon à augmenter le coût du transport...Sur les Coyote ou Skyranger on peut mettre les mêmes moteurs que sur le Sonex, sauf le Jabiru 6 cylindres (sur version avion du Sonex)kawa1135 a écrit :Mon anglais étant calamiteux, j'ai cru comprendre sur le site du Sonex, qu'il était possible, de l'acheter par "petits bouts", histoire d'étaler les dépenses!
Qu'en est-il réellement, et qu'en pense les spécialistes du Sonex?...Parce que, même si je n'ai pas encore mon brevet, j'y penses sérieusement, à la construction!....Le bois, je ne sais pas faire, donc le problème est vite réglé...Reste les tubes et toiles, et l'alu!
En tube et toile, deux appareils me plaisent bien: les Guépards, et les Rans Coyote....Mais dans la perspective d'y monter un "vrai" moteur, le Sonex,
me branche beaucoup, et s'impose naturellement à mes yeux!....Et puis battre le record de Barberini, ne serait pas pour me déplaire!!
Mais passe ton brevet d'abord! Andouille!
kawa1135 a écrit :......Mais un Coyote, avec le 4 pattes Nippo-Toulousain, ne serait pas quelque peu sur-motorisé?
swiftlightpas a écrit :kawa1135 a écrit :......Mais un Coyote, avec le 4 pattes Nippo-Toulousain, ne serait pas quelque peu sur-motorisé?
100cv c'est 100cv que ce soit un Rotax ou un Vija...ceux qui montent ce genre de moteur sur ce type de machine ce n'est forcément pas pour faire de la vitesse, mais pour grimper aux murs...
)La nervosité ne sert pas à grand chose sur un aéronef: un 2 temps est beaucoup plus nerveux qu'un 4 temps mais ne donne pourtant pas des performances supérieures sur un ulm à puissance égale ...olive a écrit : il me semble que le moteur injection à la sauce toulousaine est plus "nerveux" que le rotax pour une puissance identique ....(impression visuelle mais c'est quand même impressionnant
(en tout cas in visu c'est impressionnant, de plus avec un calage d’hélice trop généreux )
