questions diverses sur le FK9

[Daniel C]

Dans une plage de vitesse de croisière limitée ex 140 à 200 km/h et dans la même configuration de l'appareil, on peut considérer que le Cx varie peu. La seule variable étant l"incidence de l'aile et la traînée qui en résulte. L'incidence est de l’ordre de 3° et la trainée est peu variable autour de cette incidence. On va supposer aussi que densité de l'air ne change pas

La traction F nécessaire est proportionnelle au carré de la vitesse.
La puissance est P =F V.

La puissance qui sera délivrée par le moteur varie donc comme le cube de la vitesse. La consommation horaire varie aussi comme le cube de la vitesse.

Si la consommation à 140 km/h est 8 litre à l'heure, à 200 elle sera 23 litres/h

[Daniel C]

Merci à celui qui a noté qu'il fallait lire Cx et non Cz.....je ne cite pas de nom, il se reconnaîtra

[romain19]

un grand merci à tous pour vos explications détaillées

[gazaile100]

Salut Romain,
Sans remettre en cause le bien-fondé de tes questions, et l’intérêt technique des réponses apportées, je pense qu’il faut aborder les choses avec simplicité.
Le fk9 n’est pas un Airbus 380.
Ça se pilote aux fesses, et les fesses, ça s’affûte avec les heures de vol. (Mon instructeur favori me cachait la bille jusqu’à ce que je sois capable de savoir si j’étais en dérapage sans la regarder).

Concernant la conso, tu dois connaître celle du régime de croisière que tu choisis pour tes navigations longues distance.
Ensuite si tu voles moins vite, tu pourras aller plus loin…
Pour les Rotax, je crois que la plage de régîmes exploitables en continu sans risque pour le moteur va de 4200 à 5200 tours.

Pour conclure, le paramètre essentiel de ta machine , c’est le PLAISIR qu’elle te procure, quel que soit le régime!!!

[Bob01]

Il n'y a pas de manuel de vol avec ton FK9 ?
Toutes les réponses devraient y figurer...

[romain19]

salut

je suis d'accord pour le pilotage aux fesses

vous remarquerez que je n'ai jamais parler de conso .... je m'en tamponne le coquillart ...y a plus d'essence, j'en remets ... notez que je parlais de balade , pas de nav ou la , la conso doit etre calculée

je faisais plus allusion aux discussions derrière le bar

Mon fk9 à effectivement un manuel de vol ou le régime est exprimé en pourcentage comme indiqué dans ma première question , c'est justement car je ne vole pas à ce pourcentage mais en dessous , que la question du : "dois je respecter ( a peu près ) le pourcentage pour ménager ma monture ou on s'en fout" est apparue
et c'est toujours sympa d'avoir les avis d'utilisateurs en sus du manuel

[bebe44]

Afin de ne pas polluer le sujet Allegro de Laurent, reprenons nos échanges FK9 ici
Je suis très loin de trouver les performances données par Romain sur mon FK9 SW 912 UL, sauf pour les taux de montée qui sont proches.
Sur mon appareil c'est une Durandal Eprops qui tire réglée à 21 degrés à la côte de 400 mm du bord du moyeu.
Les décollages sont courts entre 100 et 150 m selon les conditions.
Pleine ouverture des gaz au décollage j'obtiens 5150 tr/min. et en pallier plein "pot" + 5500 tr/min. avec un petit 200 km/h.
Maintenant, en mettant plus de degrés aux pales de l'hélice peut être que ...

[romain19]

salut bebe44

effectivement, c'est mieux de continuer ici

de mon coté, comme tu t'en doute, tout est d'origine , je n'ai aucune idée du calage de l'hélice , c'est une duc swirl montée par le constructeur

[Jean Bossy]

Bonjour,
Sur mon FK9 Mk4 SW Rotax ULSFR (=100cv) j'ai d'origine (2007) une DUC SWIRL 3pales 2.48cm 24° inconel (renfort)

[bebe44]

Salut Jean
Et que dis tu des performances avec un 100 CV ?

[romain19]

bonjour à tous !

petite question aux possesseurs de FK9 ..

savez vous comment on retire la plaque du coffre ( celle moulée avec 2 creux ) pour voir les réservoirs er les câbles dessous ??

j'ai une languette vers l'avant , qui tient avec un scratch mais à l'arrière ?? je pensais que c'était juste "coulisser" dedans et qu'en levant le scratch et en tirant vers l'avant ca venait mais ... non .... et je n'ai pas osé tirer !

je voudrais jeter un oeil par curiosité et pour installer au dessus , un petit filet à bagage au dessus su moulage le plus profond .... l'autre jour j'ai pris un trou et mon carnet de vol est sorti du logement et se baladait sur la "plage" arrière .. j'aime pas ca

merci

romain

[bebe44]

FK9 SW MKIV intérieur fuselage.jpg

C'est tout ce que j'ai sous la main pour le moment.
Le n'ai rencontré aucune difficulté pour retirer le plancher du coffre sans pouvoir dire exactement comment
Il semble bien en effet que ce sont des scratchs qui maintiennent la plaque de coffre sur l'arrière.
Je regarderai au prochain vol.
Pour accéder aux deux bidons, retirer les dossiers, enlever la plaque cloison.
A la prochaine visite annuelle, un reportage photos s'imposera

[romain19]

salut bebe44 !

merci poru ces précisions, tu m'as tout expliquer

on voit très bien sur ta photo que ce sont des scratch à l'arrière , comme il y a deux vis cruciformes derrière , j'ai eu un doute et je n'ai pas osé tirer au risque tout détruire

oui, pour la plaque je savais car j'ai changer les durites des bidons au niveau de l'araignées , ainsi que le filtre a essence et le témoin de niveau de carburant

merci pour ton aide !

romain

[bebe44]

Puisque le sujet est orienté sur les questions diverses sur le FK9, je vous soumets un tableau comparatif entre le MK IV 80 HP et les MK VI 80 et 100 HP.

IMG_20221002_212623.jpg

C'est un fichier txt Libre Office que je ne sais pas intégrer dans le post autrement que par photo interposée

Comparatif FK9 MK IV et MK VI.odt

[romain19]

salut !

ca c'est intéressant !

merci beaucoup

romain