A quand le passage à 500kg?

[xav13]

Je comme,ce à m'agasser de la bétise de la société BRM qui jusque là refuse d'homologuer ses avions à 500kg.

Leur dernier modèle en fibre de carbone le Vampire, a été un bide total à cause de cela et si le Citius qui pourtant a de meilleures qualités que le Savannah reste confidentiel par rapport à ce dernier c'est AUSSI à cause de cela.

J'avoue ne pas comprendre ce que les Portugais ont dans la tête mais ils sont nuls en marketing!

Ne pensez vous pas qu'il serait intelligent de notre part de monter un collectif qui fasse pression sur l'usine via l'importateur pour que les choses avances?

[Ramel]

Il y a peut être des limites mécaniques (comme il y en a sur le Ninja pour passer une certaine masse) ? Qui fait qu'il serait complexe de passer à 500kg ?

[xav13]

Je ne le crois pas

90% des BRM (landafrica essentiellement) volent en Afrique pour transporter des gens et du petit matériel là oú c'est impossible d'aller en voiture, il a même été construit pour ça par un entrepreneur de maçonnerie portugais qui a fait cet avion à son idée pour cet usage. (voir l'histoire de la marque sur le ouèb)
Donc entre les doubles réservoirs dont ils sont équipés là bas et ce qu'il y mettent c'est plutôt à 600kg MINIMUM qu'ils volent

On m'a même dit, mais impossible de vérifier tant l'usine ne communique pas, que là bas il était homologué pour cette charge.

Quand on part pour la Corse avec 2 personnes de 85kg, le plein, les gilets, le radeau, les balises et quelques effets personnels à quelle charge sommes nous?
Je ne veux même pas le savoir mais le seul truc que je peux dire c'est que dans ces condition j'ai fait des essais de décrochage et que c'est strictement identique au km/h près qu'avec moi seul à bord et 20l d'essence et que globalement le pilotage ne s'en trouve nullement dégradé.

[ericblanc401]

D'accord avec toi Xav, si il se monte un collectif, j'en suis....