Recherche multiaxe autour de 10 000€

[martos]

complétement d'accord avec Luc; 900 Km de vol c'est trop risqué !
Vas le voir (faites ce que je dis pas ce que je fait ) ou envoie un copain vérifié sur place ... (demande à un gars du forum)

Une fois d'accord prépares ton parcours ...
900 Km avec une remorque et un ULM dessus c'est possible mais il faut l'organiser ...
Le permis E c'est suivant la voiture, la remorque et il ya des nouveauté depuis janvier 2013 : ( http://www.permispratique.com/2013-La-r ... _a128.html )
Quand à la longueur ... oui il faut du très long ... mais tu a le droit de dépasser d'1M20 ... (prévoir une lanterne)

Mais a vue de nez , cela semble une bonne affaire ...

[zozo]

Un avion n'est pas fait pour rouler.
J'ai toujours fais en vol les rapatriements des machines que j'ai eu.
Vérification des éléments puis vol d'essais et retour par les airs avec assistance au sol en même temps. En fait la voiture qui vous amène sers d'assistance pour le retour.
Beaucoup de gents ont peur de l'inconnu.

[martos]

j'ai vu celui la :

http://www.leboncoin.fr/sports_hobbies/ ... tm?ca=19_s

c'est un 3 axes moteur JPX 65 cv ...

http://www.rsab.be/download/autoplan.pdf

[Oasis47]

Vu, intéressant même, mais train classique.

On me propose aussi des KITFOX 582 quasi neufs avec remorque à moins de 15000€, mais j'avoue je n'ai jamais piloté de train classique, j'ai parcouru des heures sur le net pour m'informer dessus, mais pas sur qu'en première machine je sois très à l'aise...

[Pimprenelle]

il y a encore 30 ou 40 ans, quand quelqu'un passait le brevet avion, c'était train classique ou train classique, voir même train classique.... ...

[swiftlightpas]

il y a encore 30 ou 40 ans, quand quelqu'un passait le brevet avion, c'était train classique ou train classique, voir même train classique.... ...

Faut aller bien plus loin en arrière (plus de 50ans) car il y a 40ans c'était très souvent Cessna 150 (sorti en 1959) ou Cessna 152 (1976)...sachant que dès 1963 les Cessna et notamment le 150, sont fabriqués en France par Reims aviation...

Quand aux avions Franco français, les Robin étaient tricycles dès 1972 (DR400) quand au Morane Saulnier rallye qui était ultra courant et un des plus utilisés en écolage (avec le Cessna 150), il datait aussi de 1959...

[Oasis47]

Oui, avant tout le monde le faisait, et ceux qui savent aujourd'hui, ça ne pose aucun problème, j'en ai bien conscience, mais je préfèrerais d'abord suivre une formation au train classique avant de m'acheter ce type d'appareil en première machine....

[kawa1135]

..... mais je préfèrerais d'abord suivre une formation au train classique avant de m'acheter ce type d'appareil en première machine....

Et si tu te lançais sans te poser trop de question??....Tu pars du principe, que si certains y arrivent, pourquoi pas toi?...Un Kitfox en train classique, ça jette
un max, alors pourquoi hésiter?...Tu te prends quelques cours avec un instructeur, ou au mieux, avec un pote pas trop maladroit, et vogue la galère!!...
C'est ma façon de voir les choses!... Quand c'est trop facile, ca ne m'intéresse pas!... J'ai eu ma première moto, à 14 ans...Tiens toi bien, une ancienne
BMW R60!...Tous mes potes se tiraient la bourre avec des Malagutti et autres merdasses!...Moi je prenais mon pied, en toute illégalité je l'avoue, avec ma BM de gendarme!!.....Je n'ai pas choisi la facilité, mais quelle école!!!

Allez Oasis fait peter les bulles qui sommeillent en toi!!

[Oasis47]

Salut à tous!

J'y pense oui au train classique, mais je me sens pas encore, dsl...


Sur les Fly Synthesis Storch, quelles sont les différences entre CL, S, HS?

On en trouve autour des 20 000€ avec du 582.

Merci.

[Fabien]

Sur ulmag :
"Le Storch se décline en trois versions distinctes. La plus ancienne -CL- revendique une envergure de 10,15 m, une surface de 13,6 m² et une masse maxi au décollage de 450 kg. Elle reçoit un moteur Jabiru. Les ailes du HS sont réduites à 8,7 m pour 11,8 m², mais la masse maxi passe à 472,5 kg. Avec 9,3 m d'envergure, 10,25 m² et une MTOW de 500 kg, le Storch S fait figure de dernière évolution. Il s'affranchit du moteur australien au profit d'un Rotax 912 UL de 80 ch. La distribution est assurée par Hervé Bréant, importateur exclusif Fly Synthesis France, implanté à Houville en Eure et Loir (entretien, montage et maintenance).

Outre par sa motorisation spécifique, le Storch S se distingue par ses ailes équipées de volets séparés à commande électrique. Par ailleurs, les réservoirs augmentent leur capacité, passant de 2 x 30 litres à 2 x 45 litres. Le Storch est un ULM composite recevant des longerons en carbone dans les ailes. La poutre arrière en aluminium est rivetée après la cellule. Les empennages sont eux-aussi en matériau composite. Les trains principaux sont en Zycral, et la roulette de nez conjuguée possède un amortisseur hydraulique. Dérive et plan de profondeur sont commandés par des câbles "push-pull". Le roulis bénéficie quant à lui d'une chaîne cinématique en éléments rigides articulés."

J'ai étudié un moment la question du Storch. Mais pour 2000€ tu trouves un Coyote 912 alors je ne vois pas trop l'intérêt, d'autant que le Storch est à priori moins STOL et plus fragile. Enfin voilà ce qui ressortait de mon étude au moment où je visais ce secteur de machines. Sinon j'ai essayé un Albatros 912 tricycle qui était à 15000€. Vrai pliable. Si tu es intéressé, je peux te donner quelques infos et le contact du vendeur.

[sky02]

Bonjour
Peut-être celui là ? Prix négociable mais proche des 12 000 €
http://www.forum-ulm-ela-lsa.net/viewto ... =62&t=4376
Bons vols

[Oasis47]

Sur ulmag :
"Le Storch se décline en trois versions distinctes. La plus ancienne -CL- revendique une envergure de 10,15 m, une surface de 13,6 m² et une masse maxi au décollage de 450 kg. Elle reçoit un moteur Jabiru. Les ailes du HS sont réduites à 8,7 m pour 11,8 m², mais la masse maxi passe à 472,5 kg. Avec 9,3 m d'envergure, 10,25 m² et une MTOW de 500 kg, le Storch S fait figure de dernière évolution. Il s'affranchit du moteur australien au profit d'un Rotax 912 UL de 80 ch. La distribution est assurée par Hervé Bréant, importateur exclusif Fly Synthesis France, implanté à Houville en Eure et Loir (entretien, montage et maintenance).

Outre par sa motorisation spécifique, le Storch S se distingue par ses ailes équipées de volets séparés à commande électrique. Par ailleurs, les réservoirs augmentent leur capacité, passant de 2 x 30 litres à 2 x 45 litres. Le Storch est un ULM composite recevant des longerons en carbone dans les ailes. La poutre arrière en aluminium est rivetée après la cellule. Les empennages sont eux-aussi en matériau composite. Les trains principaux sont en Zycral, et la roulette de nez conjuguée possède un amortisseur hydraulique. Dérive et plan de profondeur sont commandés par des câbles "push-pull". Le roulis bénéficie quant à lui d'une chaîne cinématique en éléments rigides articulés."

J'ai étudié un moment la question du Storch. Mais pour 2000€ tu trouves un Coyote 912 alors je ne vois pas trop l'intérêt, d'autant que le Storch est à priori moins STOL et plus fragile. Enfin voilà ce qui ressortait de mon étude au moment où je visais ce secteur de machines. Sinon j'ai essayé un Albatros 912 tricycle qui était à 15000€. Vrai pliable. Si tu es intéressé, je peux te donner quelques infos et le contact du vendeur.

Merci !! Sont atout est qu'il est pliable...

Pour l'Albatros, c'est celui qui est dans le 45?




Pour le Sky, je l'ai vu déjà oui! L'absence de parachute me gêne, je suis prêt à augmenter le budget pour en avoir un avec para.

[Fabien]

Hello,
Oui c'est bien l'Albatros du 45. Tricycle et pliable. Par contre pas de parachute mais il est "pré-équipé" et son prix est affiché à 15000, mais tu peux sans doute le baisser d'au moins 50% de ce que te coûtera un para neuf installé.
J'ai essayé la machine il y a quelques semaines. Tu peux m'envoyer un MP si tu veux des renseignements plus précis.

[Antoinet111]

Salut, à voir : http://www.leboncoin.fr/sports_hobbies/ ... htm?ca=6_s

[Oasis47]

Me revoilà!

Ca y est, j'ai ma place!!! Reste plus qu'à trouver l'appareil, mais je peux l'amener du jour au lendemain.

Donc, cahier des charges:

-Ailes hautes
-Radio
-Parachute
-Bi place côte à côte
-train tricycle.

Je peux monter jusqu'à 15 000€ maxi maxi si l'appareil en vaut la peine.


Quel est le coût d'une révision complète d'un 582 ??


Merci.

Seb