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Tout dépend de la construction et de la position de la ou des dérives directionnelles, dans ton cas la machine que tu avait construite la dérive n'était pas assez soufflée dans toutes les configurations de vol, les videos présentées de l'autogire tractif espagnol PHENIX montre une bonne agibilité!cros a écrit :La différence est simple. Propulsif machine joueuse très manoeuvrable . Tractif comparable au pilotage avion, les virages ne sont pas agrèables et en dessous d'une certaine vitesse il n'y a plus de direction.
Piloter un autogire tractif à train classique genre De la Cierva demande beaucoup de doigté. Et puis comme dit Cros, il n y a que le propulsif qui est joueur et ce qu on aime en autogire. La ligne droite en autogire, c est moins rigolo.Pimprenelle a écrit :quel est l'avantage du tractif sur le propulsif sur un autogire ? ou tourné autrement pourquoi tous les constructeurs montent des moteurs propulsifs, alors que De la Cierva avait conçu lui même des autogires tractifs ??? y'a-t-il une vraie raison (centrage, couple piqueur, meilleur soufflage de la dérive arrière) ?
en tout cas, çà doit faire drôle de piloter un autogire installer dans le cockpit d'un trois axes classique....
Donc bravo 
Claude Nowak a écrit :Piloter un autogire tractif à train classique genre De la Cierva demande beaucoup de doigté. Et puis comme dit Cros, il n y a que le propulsif qui est joueur et ce qu on aime en autogire. La ligne droite en autogire, c est moins rigolo.Pimprenelle a écrit :quel est l'avantage du tractif sur le propulsif sur un autogire ? ou tourné autrement pourquoi tous les constructeurs montent des moteurs propulsifs, alors que De la Cierva avait conçu lui même des autogires tractifs ??? y'a-t-il une vraie raison (centrage, couple piqueur, meilleur soufflage de la dérive arrière) ?
en tout cas, çà doit faire drôle de piloter un autogire installer dans le cockpit d'un trois axes classique....
