Le futur Morane type H de 1913, par Serge de Pierrelatte
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- Messages : 3978
- Inscription : 25 janv. 2011, 22:32
Re: Le futur Morane type H de 1913, par Serge de Pierrelatte
Beaucoup de patience et une grande détermination !
Quand la passion de créer est là, le temps qui passe n'est pas compté et il faut aussi assurer sur d'autres fronts ...
Le résultat ne sera que plus beau mais pas toujours compris par ceux qui se contentent de regarder.
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- Claude Nowak
- Messages : 2916
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Re: Le futur Morane type H de 1913, par Serge de Pierrelatte
Serge a écrit :
Une couche de résine une fois terminé, donnerai un aspect vernis et uniforme, c'est pas du tout indispensable.
Pas indispensable, mais la pièce serait tellement plus belle et tellement moins rugueuse au toucher
Une couche de résine une fois terminé, donnerai un aspect vernis et uniforme, c'est pas du tout indispensable.
Pas indispensable, mais la pièce serait tellement plus belle et tellement moins rugueuse au toucher
- serge5694
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Re: Le futur Morane type H de 1913, par Serge de Pierrelatte
Hello, je me pose la question d'un réservoir dans une seul aile. Je suis limité à 318kg de mtov à cause des aubans. La masse des ailes n'est pas prise en compte pour le calcul de résistance des aubans et si le carburant est dans les ailes, sa masse non plus. Je pense faire un petit réservoir de 25-30l. L'idéal serait donc de le placer dans une aile ce qui pourrait faire passer la mtov au max autorisé soit 330kg.
Mais dans quelle aile le placer. Dans celle qui s'opposerais au couple de renversement soit côté opposé à la pale montente ou côté s'opposant au souffle hélicoïdale donc côté pale montente puisque le flux d'air donne une incidence plus forte. Sur mon morane, l'hélice est proche du bord d'attaque et l'envergure est faible.
Qu'en pensez vous.
Mais dans quelle aile le placer. Dans celle qui s'opposerais au couple de renversement soit côté opposé à la pale montente ou côté s'opposant au souffle hélicoïdale donc côté pale montente puisque le flux d'air donne une incidence plus forte. Sur mon morane, l'hélice est proche du bord d'attaque et l'envergure est faible.
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Réplique Morane H moteur en étoile 5cyl .
Pierrelatte Drôme provençale.
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- Luc84
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Re: Le futur Morane type H de 1913, par Serge de Pierrelatte
Bonsoir Serge.
Dans l'original le réservoir n'était il pas dans le fuselage ?
C'est plus simple en cas de démontage et pour le centrage.
Bonne nuit.
Luc
Dans l'original le réservoir n'était il pas dans le fuselage ?
C'est plus simple en cas de démontage et pour le centrage.
Bonne nuit.
Luc
- alain roy
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Re: Le futur Morane type H de 1913, par Serge de Pierrelatte
Bonsoir,
Et pourquoi pas un dans chaque aile ?
Mais cela dépend où tu en es dans tes prévisions de masse.
Et pourquoi pas un dans chaque aile ?
Mais cela dépend où tu en es dans tes prévisions de masse.
Biplan SE5a - Pas belle la vie ???
(alainulm@orange.fr)
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- jeromef
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Re: Le futur Morane type H de 1913, par Serge de Pierrelatte
Un peu surprenant si tu utilises le profil d'origine : les appareils de cette époque ont, me semble t'il des profils très minces dans lesquels il paraît difficile de mettre une quantité significative de carburant ?
Jérôme
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- serge5694
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Re: Le futur Morane type H de 1913, par Serge de Pierrelatte
Sur les plans de Graham Lee, pas de positionnement du réservoir, chacun fait comme il veut ou peut. Côté profile ce n'est pas celui d'origine mais en effet il n'est pas bien épais Pour le moment je n'ai qu'une vague idée du centrage, comme de la masse à vide. Si je dois positionner le réservoir dans l'aile c'est que la masse à vide structurale sera à la limite supérieur, c'est pour cela que j'imagine un seul réservoir.
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- Ramel
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Re: Le futur Morane type H de 1913, par Serge de Pierrelatte
Salut Serge , je remplis le réservoir de droite+ que celui de gauche sinon l'ulm penche. J'ai un Rotax comme tu le sais
Zenair 601xl
- serge5694
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Re: Le futur Morane type H de 1913, par Serge de Pierrelatte
Merci Ramel, c'est pareil seul et à 2, est ce accentué plein gaz ? Merci.
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- jeromef
- Messages : 540
- Inscription : 28 janv. 2016, 18:54
Re: Le futur Morane type H de 1913, par Serge de Pierrelatte
Sur mon Avid, j'ai 2 réservoirs d'aile (14 gallons de chaque côté). pour le vol local je n'utilise que celui de droite (pour ne pas avoir à gérer de changements de réservoir en vol), et pas de sensation de dissymétrie. (En fait l'Avid n'a de base que le réservoir de droite, celui de gauche était une option).
Jérôme
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- sonex710
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Re: Le futur Morane type H de 1913, par Serge de Pierrelatte
Bonjour Serge,
Il me semble que le couple de renversement provoque un roulis très faible alors que le souffle hélicoïdal provoque un lacet important.
- Ramel
- Messages : 4801
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Re: Le futur Morane type H de 1913, par Serge de Pierrelatte
Je n'ai pas senti de différence entre plein gaz ou non.
Et quand on vole à 2 l'équilibre les reservoirs
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- serge5694
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- Inscription : 25 juin 2010, 22:54
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Re: Le futur Morane type H de 1913, par Serge de Pierrelatte
merci pour ces retours. J'en suis pas encore là, mais j'aime prévoir. La réchauffe carbu est terminé et je commence le circuit électrique. restera les câbles de commandes avant que le fuselage ne retourne au terrain.
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- serge5694
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- Inscription : 25 juin 2010, 22:54
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Re: Le futur Morane type H de 1913, par Serge de Pierrelatte
J'ai bien avancé sur le fuselage, il reste le réservoir et la batterie à placer suivant le centrage. Il faudra faire un gros nettoyage avant entoilage.
Vous ne pouvez pas consulter les pièces jointes insérées à ce message.
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- serge5694
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- Inscription : 25 juin 2010, 22:54
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Re: Le futur Morane type H de 1913, par Serge de Pierrelatte
Vous ne pouvez pas consulter les pièces jointes insérées à ce message.
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