Log de Nav : quelle méthode pour calculer le cap lors d'un déroutement ?

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sonex710
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Re: Log de Nav : quelle méthode pour calculer le cap lors d'un déroutement ?

Message par sonex710 »

Voila l'image ... en résolution toute pourrie :?
image.png
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jeromef
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Re: Log de Nav : quelle méthode pour calculer le cap lors d'un déroutement ?

Message par jeromef »

sonex710 a écrit : 20 déc. 2022, 21:37 Bonjour à tous,
Pour ma part, j'ai les cartes à bord mais je n'utilise que le GPS.
Pendant le vol, j'observe bien tous les terrains proches, ils sont presque toujours accessibles en finesse : les points devant l'avion sont toutes les mn, 5 points = 5 mn. Mon taux de chute est de 600 ft/mn = 3000 ft (+1000 ft pour la verticale). À 7000 ft, j'ai 10 mn ...
Au moindre problème, je me pose et après on réfléchi.
Oui ça marche bien si tu n'as pas une classe A à 2500ft (comme souvent en région parisienne !)
Jérôme
Avid Flyer MKIV 582
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sonex710
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Re: Log de Nav : quelle méthode pour calculer le cap lors d'un déroutement ?

Message par sonex710 »

C'est vrai :o ... c'est chouette les Alpes : 500 ft à ... FL 125 ;)
IMG_20221015_092905_1.jpg
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jeremie
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Re: Log de Nav : quelle méthode pour calculer le cap lors d'un déroutement ?

Message par jeremie »

Bonjour

Merci à tous pour vos commentaires et retours d'expérience.
Je réponds et commente dans un seul post, pour simplifier.

Patricklfgo a écrit : 20 déc. 2022, 10:58 La première chose à faire qui te coutera le moins de carburant et de stress, tu contactes le Siv sur lequel tu devrais par sécurité être déjà , et tu lui demande la ROUTE à suivre vers là où tu veux .
Bob01 a écrit : 20 déc. 2022, 11:12 Encore plus simple : faire un goto avec son GPS !
Bien entendu, le SIV et le GPS ... c'est peut-être la meilleure solution en effet.

Bob01 a écrit : 20 déc. 2022, 11:12 Mais la question initiale est davantage sur la méthode de navigation à utiliser... Sans aide extérieure d'abord.
Exact !!
Ma question porte plutôt sur le fait de maîtriser la théorie ... requise pour l'examen pratique.
Être en mesure de savoir se dérouter sans aide extérieure et a priori sans GPS : simplement à partir de la log de nav ... de la connaissance du sens et de la force du vent...

aubert a écrit : 20 déc. 2022, 11:50 pas retrouvé la notice :evil:
en gros 2 façons (cette règle est graduée pour carte au 1/500000 pour les distances et temps)
1- tu places le centre du carré au point estimé de ta position et parallèle aux méridiens avec le nord vers le haut, tu tournes la règle vers la destination de déroutement et tu lis le cap et le temps/distance en fonction de ta vitesse

2- tu places le centre du carré au point où tu veux aller te dérouter et parallèle aux méridiens avec le nord vers le bas, tu tournes la règle vers le point estimé de ta position et tu lis le cap et le temps/distance en fonction de ta vitesse
Ah ok je vois.
Merci d'avoir pris le temps d'expliquer.
Tu dis que tu lis le Cap ... c'est pas plutôt la Route ? ... je comprends qu'en utilisant cette règle, tu prends en compte la vitesse de l'aéronef ... mais pas la vitesse et le sens du vent (et donc pas la dérive).

aubert a écrit : 20 déc. 2022, 11:50 évidemment ça demande une petite gymnastique avec la carte au 1/500000 sur les genoux et un peu de calme...
Ah oui j'imagine.
Et en autogire, complètement ouvert ... je n'ose pas encore imaginer !!!

Je rappelle que je suis élève ULM Autogire ... à l'étape "Tour de piste".
Je n'ai pas encore commencé avec l'école l'étape de Navigation.
Pour le moment, je profite de la mauvaise saison et donc de pas voler souvent, pour m'autoformeren navigation.
Je verrai bien avec l'école de formation la méthode qu'ils m'apprendront.

Bob01 a écrit : 20 déc. 2022, 11:56 Sinon un rapporteur 360° rond ou carré (on a ça dans un tiroir !), il y a généralement un trou au milieu pour une ficelle à rôti avec un trait de feutre tous les 5 cm.
La précision est bien assez grande !
Ah oui ... bien vu en effet !

Patricklfgo a écrit : 20 déc. 2022, 12:04 Aujourd'hui, à part pour l'examen theorique du PPL , on ne travaille plus en vol qu'avec une route ( qu'elle soit magnetique ou geographique peu importe.)

le pilote trace un trait sur sa carte , il en deduit une route geographique puisque c 'est la trace au sol , et il prend la direction de cette route ( au départ avec un cap correspondant à cette route ) . au bout de 5 minutes il verifie si il est sur le trait . sinon, il fait les corrections nécessaires , sachant que je leur fait calculer la dérive max qui est la force du vent x facteur de base . on ne corrige pas plus que cela . ...
Intéressant.
Merci pour ce retour d'expérience.
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Re: Log de Nav : quelle méthode pour calculer le cap lors d'un déroutement ?

Message par jeremie »

Une autre question : les règles de déroutement que l'on trouve sont faites pour des cartes échelles 1/1 000 000e ou 1/500 000e.
Mais il semble que pour la région parisienne, on ne trouve que des cartes 1/250 000e...

Je n'arrive en effet pas à trouver de carte 1/500 000e sur la région parisienne... c'est normal ?
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Re: Log de Nav : quelle méthode pour calculer le cap lors d'un déroutement ?

Message par Patricklfgo »

non tu as bien la region parisienne en 500 000 sur a carte France Nord ouest
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Re: Log de Nav : quelle méthode pour calculer le cap lors d'un déroutement ?

Message par Patricklfgo »

Replique 7/8 SE5 Poccino
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