Pour les pilotes qui envisagent de se poser en montagne

par **Bob01** » 14 Nov 2019, 16:10

Bonjour

Un rapport du BEA édifiant sur la nécessité de suivre une formation avant d'aller se poser en montagne ! C'est parfaitement valable pour les ULMs ! ! !

https://www.bea.aero/uploads/tx_elydbra ... 8-0611.pdf

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par **jeepjodel** » 14 Nov 2019, 19:33

Bonsoir Bob01

La FFPLUM encourage fortement tout pilote a faire une formation même de base avant de se frotter aux altisurfaces , je pense que cela va devenir indispensable .Sur ce terrain de CORLIER il y a eu plusieurs ULM cassés .
Les terrains comme Megève semblent facile et pourtant , il y a eu des décès d'Ulmistes pour des erreurs basiques .

Bon vol

Claude.

par **Bob01** » 14 Nov 2019, 20:23

Je sais bien tout cela,et je vole (entre autres) à Corlier.

Ma contribution a pour intention d'essayer de convaincre encore plus de cette nécessité de formation.

Si un pilote de 20 000 hdv avec trop peu d'expérience montagne (ou trop ancienne) se plante, un autre avec quelques dizaines ou centaines a du souci à se faire !
Ça se passera bien une fois, deux fois, huit fois, et à la neuvième on se plante....

par **Luciano** » 14 Nov 2019, 20:53

Je ne suis pas certain que le nombre d'heures de vol cumulé hors montagne soit un critère valable.

200 heures ou 20.000 heures de vol ne veut rien dire; seule compte la formation spécifique suivie d'une pratique intense et régulière de cet environnement.

Bons vols,
Luciano

par **upwego** » 14 Nov 2019, 23:00

J'ai vu que pas mal d'altiport étaient libre d'accès aux ULM.
Je pense que je vais en faire mon dada l'année prochaine, avec une formation bien sûr.

par **Luciano** » 14 Nov 2019, 23:26

En fait, je ne connais aucun altiport qui interdise spécifiquement les ULM, mais je peux me tromper car je ne fréquente que ceux situés aux environs du Mont Blanc.

Bons vols,
Luciano

par **upwego** » 14 Nov 2019, 23:59

Avec mon moteur de 35cv pour un PTV de 168kg sur 13m2, ais-je à vue de nez la puissance nécessaire pour fréquenter les altiports ?
Jusqu'à 4000ft je pense que oui, à 6000ft je commence à m'interroger.
Qu'en penses-tu ?

par **Luciano** » 15 Nov 2019, 00:25

Bonsoir Upwego,

Je ne peux vraiment pas te répondre car je ne connais pas du tout le type d'appareil que tu évoques.

Tu devrais poser la question à Paul Prudent qui anime le Pole National Vol Montagne ULM à Gap; il devrait pouvoir te donner un avis autorisé en la matière.

Le contact du PNVM à Gap est Véronique BERINGER; elle est joignable à l'email suivant : "polenationalvolmontagne(AROBASE)gmail.com"

Bons vols,
Luciano

par **Bob01** » 15 Nov 2019, 07:24

Dans le vol montagne, il y a deux aspects :
* l'aérologie, qui a une grande importance en vol et pour l'atterrissage ou le décollage.
À Corlier, je me pose (avion) sans problème avec plus de 20 kt de vent N (3/4 arr) alors que j'ai failli casser avec 15 kt S.
* la technique d'atterrissage et de décollage qui se maîtrise en "quelques" tours de piste.

La puissance moteur intervient assez peu, c'est une adaptation de la technique.

Le plus important à comprendre, c'est que lundi, je me pose, mardi je ne prends pas le risque d'essayer...

par **SEBASTIEN44** » 15 Nov 2019, 07:35

Bonjour,
Qui s'est déjà formé avec un instructeur "vol montagne" ? Avec quel appareil ? Quel coût horaire ?
Je ressens l'appel de la montagne mais j'y mettrai mes roues qu'après une formation.

Merci
Bon vol

par **upwego** » 15 Nov 2019, 07:48

Merci Luciano,
je vais les contacter.
Bons vols :-)

par **upwego** » 15 Nov 2019, 07:58

Merci Bob,

je pensais au taux de montée, j'ai un max de 4m/s, donc 3 utilisables... et peut-être 2 en altitude.. qui finiront à 0 sous certaines conditions
je n'ai jamais testé jusqu'où je pouvais grimper.
D'après Air-Cré, il n'y a pas de problème pour les alti avec le Pixel, mais comme tu le soulignes, ce sont davantage les conditions du jour qui rendent possible ou pas le posé sur un alti.

En tout cas ça me fera un joli thème de vacances pour l'année à venir.
Bons vols.

par **Bob01** » 15 Nov 2019, 08:14

upwego a écrit:je pensais au taux de montée, j'ai un max de 4m/s, donc 3 utilisables... et peut-être 2 en altitude.. qui finiront à 0 sous certaines conditions

C'est justement là que la connaissance de l'aérologie est importante.
Savoir s'il vaut mieux aller d'un côté ou l'autre d'une vallée, la manière d'approcher d'un col pour ne pas s'exploser contre le sol, etc.

par **Daniel** » 15 Nov 2019, 08:22

Le BEA relate les circonstances qui ont amené le crash avec instructeur à bord !
1 ça n’etait pas un ULM (mais ça ne change rien)
2 l’instructeur et ses milliers d’heures n’était pas qualifié malgré son grand âge , c’est obligatoire en avion.
3 la montagne ça s’apprend (et pas avec un copain qui sait...)
4 la montagne ca se pratique régulièrement sinon il faut tout recommencer... avec un instructeur montagne !
5 il faut une machine adaptée ( avoir des chevaux ne signifie pas grand chose)

Le FFPLUM et le Pôle montagne de Gap (PNVM) propose des formations.
Le comité regional occitanie propose des formations aux IULM qui souhaitent se former (voir son site)

par **Luciano** » 15 Nov 2019, 08:24

SEBASTIEN44 a écrit:Qui s'est déjà formé avec un instructeur "vol montagne" ?

Si tu prends contact avev Véronique Beringer à Gap, tu pourras obtenir toutes ces informations et t'inscrire dans le plan de formation fédéral.

polenationalvolmontagne(AROBASE)gmail.com

Bons vols
Luciano