Demande de renseignements techniques en vue d'écrire une fiction

[JETHRO]

A la déception générale je n'écrirai donc rien.

Petit joueur !

[Marc B]

Mais le sujet est épuisé. Il est conclu que 500 chevaux sont nécessaires à tenir à peine en l'air sans facteur de charge une moto de 300 kg reposant sur le principe du Harrier.
A la déception générale je n'écrirai donc rien.

Et si tu lui rajoutais un peu d'hélium sur la tête, façon zeppelin. Bref, un truc hybride un peu écolo. Ca réduirait considérablement le besoin en termes de poussée

@+
Marc B

[JETHRO]

RHÂ LA LA !
Tu m'déçois, Jarnicoton !
T'as qu'a y coller un générateur anti-G, à ton bestiau volant, c'est d'un commun en science-fiction !

[kawa1135]

Une idée à creuser pour Jarnicoton:

rhpPhvWvLgk

[kawa1135]

Une autre:

5JJ6C0Sp76c

[offtaps]

Vu que c'est une fiction, est-ce nécessaire que ce soit techniquement possible ?

Transforme ça en science-fiction

[Jarnicoton]

Pour moi la bonne science-fiction repose sur des chiffres techniques inattaquables (SF style Arthur Clarke).
Voir dans mon blog la nouvelle "une vie de frustration" (premier des deux liens ci-dessous ; second texte) pour voir ce que je veux dire.

[Alain.tradros]

un bicylindre thermique d'avion radiocommandé "grande taille" fait dans les 20cv et fournit 70kgs de poussée en prise directe avec une hélce de 80-90cms certes
x4
clairement ton probleme réside dans la taille des tuyeres ...

[Yankeeromeo]

On dirait qu'en effet la taille des tuyères doit avoir son importance...

On est de plus en plus loin d'une moto volante, mais... c'est intéressant quand même.
D'autant plus que cette disposition permettrait à l'engin de voler aussi en vol plané, lors d'une panne éventuelle...

On s'éloigne également de plus en plus d'une fiction...

[yellow_submarin]

Petit rappel d'un rendement propulsif : pour créer une poussée, il faut donner à un débit d'air une différence de vitesse. Plus la différence de vitesse est élevée, plus la poussée est importante, mais plus le rendement se dégrade. La poussée dépend en effet de DeltaV mais la puissance nécessaire dépend de DeltaV² ... Morale de l'histoire, pour avoir le meilleur rendement possible, il vaut mieux brasser un gros débit massique, via une grande surface, pour minimiser le DeltaV nécessaire et donc la puissance absorbée.

Vu que tu utilises des tuyères orientables, le plus simple est d'utiliser un turbofan, exactement comme le Harrier, plutôt que des fans motorisés dont le rendement sera médiocre, en plus d'avoir besoin d'une transmission ainsi que d'une source motrice, et vu la taille et la masse de ton engin, un turboshaft est la meilleure option ... Ce qui revient en définitive à un turbofan !

[JETHRO]

Jarnicoton,

Tu devrais peut-être visionner à nouveau Avatar, si ce n'est déjà fait, et demander les specs techniques de ses "hélicos" à James Cameron...

Amicalement,

[Jarnicoton]

Je vous ai déjà dit que je n'écrirais rien sur ce thème !
L'image de Yankeeroméo ne passe pas chez moi ; je ne sais pas ce que c'est.

[Yankeeromeo]

Il s'agit d'un projet d'Agusta-Westland appelé "Project Zero", tout électrique.
J'ai dû réduire l'image, car elle ne passait pas dans le forum. De toute façon, le site d'Agusta-Westland est ainsi fait, que l'on ne peut pas insérer les images ici...

Mais on peut trouver l'image et la description ici : http://www.agustawestland.com/node/6902
et ici : http://theaviationist.com/2013/03/21/pr ... jhZmLzOex4

[Yankeeromeo]

En revanche, le images du site The Avionist se laissent insérer.
Voici le prototype AW-1038 , en cours de fabrication :

et au sol :

[Yankeeromeo]

Le prototype AW-1038, ci-dessus ne fait pas de concurrence au modèle AW-609, ci-dessous

car :
- c'est un monoplace
- il est mu par des moteurs électriques.