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Peut-être pas indiqué qu’il soit "mécanique ou électronique"..?
Mais je pense qu’en certaines circonstances un compas en dernier secours est aussi utile qu’un parachute, donc indispensable dans les situations où l’on ne devrait pas être mais on y est quand même...
Le téléphone en compas ne valent pas grand chose.
HORIS kanardia ne vaut qu’à peine plus.
Pas de magnetomètre externe...
D’ailleurs la notice stipule qu’il perd ses references si l’on effectue des glissages a quoi sert cet horizon a se tuer dans un nuage à faire joli
Perso, je garde un compas, une bille mécanique et il me faudrait une Vi mécanique en backup pour completer la panoplie. (Le moteur peut être coupé ou piloté à l’oreille)
Avec ça je sauve ma peau en cas de blackout duTdb dans un nuage si le sol n’est pas au rdv quand je débouche...ca c’est un autre problème...
Le compas dans ces situations reste irremplaçable.
Même s’il faut pas en arriver là, c’est comme le parachute..faudrait pas avoir a s’en servir...pourtant mieux vaut l’avoir que non. J’ai pas de parachute mais je garde le compas.
"La différence entre moi et ceux qui essayent de me nuire, c’est que je vole :-D"
Bob01 a écrit : ↑29 oct. 2025, 16:13Peut être respecter l'arrêté de 1991 (je n'ai pas vérifié si c'est bien là qu'est précisé l'obligation du compas à bord....)
Hélas, oui : c'est bien précisé...
2_6_2-VFR-du_jour.png
Non seulement il est obligatoire, mais aussi "magnétique et compensable".
Vous ne pouvez pas consulter les pièces jointes insérées à ce message.
En VFR, en VMC, Il devrait être plus probable que tu subisses un black out que tu ne te retrouves dans un nuage, même si ça peut arriver involontairement.
La probabilité que les deux arrivent en même temps doit être très faible.
Et il reste le parachute.
Perso, je ne voit pas l'utilité d'un compas dans un nuage, mais je ne suis qu'un pilote VFR de loisir.
Le cas le plus similaire, sans être "hors des clous", est le long survol maritime, lorsque l'horizon ne se distingue pas.
Le compas magnétique, compensable est obligatoire, pas l'horizon ! (en VFR HORS des nuages, sur un ULM)
Mon compas "mécanique", comme tous les compas "boule", était très instable en atmosphère turbulente, en montée, en descente, donc était moins utilisable que l'électronique.
Mon compas électronique est magnétique, et compensable, et bien mieux que le mécanique, mais ne m'est guère utile en vol avec l'app de NAV sur mon mobile.
J'ai un 2ème mobile, dans mon sac (sauf en cas de long survol maritime ou il est, non utilisé, sur son emplacement), batterie chargée avec emplacement pour lui sur le tableau de bord, et USB pour le brancher, en back up.
J'ai aussi, en cas de long survol maritime, une app d'horizon artificiel sur les deux mobiles, qui comporte aussi un compas magnétique, compensable, car ça se fait sur les mobiles.
Ca vaut ce que ça vaut, mais c'est mieux que rien !
En secours j'ai gardé une bille et un badin "mécanique", qui doivent me permettre de gardé un vol coordonné.
Une route GPS, sur un mobile, avec batterie, peut être une solution, de secours (plus stable ?)
J'ai aussi un incidencemètre, à palette, à affichage électronique (que beaucoup d'ULM n'ont pas)
@Stolover :
Voici les phrases suivantes dans la notice :
"De courts écarts par rapport au vol coordonné ne représentent pas un problème.
Un long écart par rapport au vol coordonné donne lieu à un faux roulis et un faux tangage.
Lorsque le vol coordonné reprend, le faux roulis et le faux tangage disparaissent après un certain temps (environ 30 secondes)."
En vol, je m'applique à garder la bille au centre (même si le Savannah peut être assez instable dans certaines conditions)
Je n'ai jamais, en 3 ans, remarqué plus de souci que ça en glissage, quand j'en fait une en finale.
Après, je suis bien occupé par l'approche en cours, et n'ai pas besoin de l'horizon.
Tu m’as entièrement convaincu.
Mon idée de départ était de monter l’HORIS à la place de ma bille qui a un défaut. (Le land est très stable en lacet, la bille est rarement utile, mais a basse vitesse je préfère l’avoir) et je comptais sur la bille de l’HORIS.
Du coup ca ne m’a pas fait plaisir en lisant la doc.
J’ai recommandé une bille tradi en attendant de me décider ou non.
Merci en tout cas pour le debriffing intéressant
"La différence entre moi et ceux qui essayent de me nuire, c’est que je vole :-D"
Concernant l'arrêté de 1991, je m'étais renseigné, il faut un compas "mécanique" c'est à dire qui prenne sa référence de façon magnétique et pas à l'aide d'un GPS. Du coup cela tombe bien vous en avez tous un ou deux dans vos avions, c'est la fonction boussole de vos smartphones et de vos tablettes donc le sort de votre compas aussi chinois qu'incompensable vu sa piètre qualité est réglé!
Non, moi,ce qui me manque le plus c'est une vraie bille. Faute de place, elle n'a pas été installée et je me sers de la bille de mon effis Flybox qui est très moyenne... ça c'est un PB qu'il faudrait que je règle mais je ne sais vraiment pas où l'installer...
@xav
Confronté au même problème, j'ai placé une mini bille à fond autocollant sur le tableau de bord.
Elle ne prend vraiment pas de place et profite d'une surface autrement perdue.
Bonjour,
Une bille est constituée d'un tube courbe en verre remplis d'un liquide dans lequel se déplace une bille en verre.
La bille va quitter son point de repos sous l'effet des forces à laquelle elle est soumise; le liquide servant uniquement à amortir ses mouvements afin de permettre une lecture stable.
Fiabilité assurée, sauf bris de l'ensemble ou montage inapproprié.
a quoi sert cet horizon 
a se tuer dans un nuage 
