Tenir en permanence le manche et la manette de gaz ?!

[StolLover]

ce ressort provoque l'accélération du moteur .. dans quel but ?

D’une part comme signalé par Luciano, il vaut mieux qu’il parte en accélération plutôt qu’au ralenti.
Au-dessus de la mer tu seras content, au sol tu peux couper les magneto.(..si tu es rapide...)

Mais il y a aussi un intérêt mécanique, le pilote relâche les cables, le ressort fait le reste.
Plus moyen non plus d’arracher le cable en mode plein gaz, car plein gaz = cable relâché.

Mine de rien un système classique est difficile à régler.
Tu dois commencer par le max, avec un jeu fonctionnelle pour ne pas arracher ton boisseau ou ton papillon, (là déjà 90% des mécano sont perdus..) pour finir par ton ralenti, (et oui, 90% commencent par régler le ralenti.)
Et quand tu as un double carbu c’est 4 fois plus difficile.
Donc ce système "à l’envers" n’est pas aussi bête que l’on croit, au contraire, il est bien pensé.

(A condition que les cables, gaines, et système de friction soient fiables, mais cette condition vaut pour toutes les solutions)

[Luciano]

Bonsoir,

Je ne me souviens pas de m'être exprimé à ce sujet !

Et même si c'était le cas quelle serait le valeur de mon opinion dans cette discussion ?

Bons vols,
Luciano

[D18]

Pour StolLover .Simplement pour mon information.. rien d'autre.. pas de polémique. j'aimerais savoir si l'un de nous a connu le sénario que tu décris .

[StolLover]

Tu veux parler des gaz qui repartent un peu après l’atterro à cause de la friction trop faible ?

Oui il y en a 2 autres, ils en parlent dans ce fil.
Au total on est 3 ici , et donc pas mal d’autres sans doute.

[Luciano]

Bonjour,

... dont moi, qui à appris à gérer ce problème qui était récurrent avant de transformer ma poignée en poignée magique.

Ceci étant dit, sans avoir à connaître de conséquences fâcheuses

Bons vols,
Luciano

[acrobate]

J’ai vécu il y a longtemps…une rupture de câble d’accélérateur sur Weed 582. Le ressort de rappel était monté dans l’autre sens sur les ROTAX 2 tps (le ressort passe le moteur au ralenti).
Sanction immédiate, le moteur s’est mis instantanément plein ralenti et ça a fini dans le champs juste en dessous.
Je ne me vois pas vivre la meme expérience avec une machine d’aujourd’hui et trouve très approprié le montage sur 912.
Cependant, pour en revenir à la question initiale de ce post, l’absence de friction efficace-complément indispensable du dispositif- est selon moi, clairement un DÉFAUT.
Slts

[D18]

Merci acrobate tu as répondu à ma question.

[D18]

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Voilà ma commande de gaz..j'approche les 4000 heures de vol et toujours avec cette commande de gaz sans problème.

[xav13]

@D18 Sais tu où nous pouvons acheter une telle poignée?

[Daniel C]

J'en ai une, neuve jamais installée, comme indiqué dans un précédent message...mais le bouton est noir

[StolLover]

Le bouton est noir, on ne connait pas la profondeur, on ne connait pas le principe...faudrait plus d’info.
Les commandes de gaz Brm vont directement sur une tringle rigide, donc la gestion de la double commande ne peut pas se faire a la volée avec un seul vernier.
Si tu as 2 verniers l’un bloque l’autre... comment régler le conflit ?
C’est la totalité de la commande a refaire.

De l’autre côté, fiabiliser la friction est plus simple.

[acrobate]

Lorsqu’il y’a deux verniers, l’usage est de placer une unique vis de friction sur la commande du passager lorsqu’elle est centrale, sinon sur celle du pilote si les deux verniers sont chacun côté fenêtre.
Cela étant, un vernier unique au milieu est tellement plus simple.

[StolLover]

Merci beaucoup pour ces info.
J’ai bien une pré-installation sur la tringle et une brosse sur le pare feu pour installation au centre, mais j’ai mis un manche central (suite a une mauvaise experience en double manche).
Du coup je me retrouverai avec le gaz au-dessus du manche et une seule main droite impossible.
Donc soit je fiabilise la friction, soit je mets une seule commande de gaz a vernier côté pilote.
Pour l’instant c’est pas dans mes priorités mais ce sont de bonnes solutions. A voir l’encombrement , le montage et tout ca.
En tout cas merci, je ne connaissais pas trop ce système.

[Daniel C]

Le bouton est noir, on ne connait pas la profondeur, on ne connait pas le principe...faudrait plus d’info.

Si tu ne peux pas le monter, quel intérêt ?

[xav13]

Moi cela m'intéresse
Je suis en config double manche, ma commande de gaz est à main gauche, elle commande directement une barre transversale (reliée de manière identique à la commande de gas passager) C'est cette barre transversale qui est bridée par une bague en téflon et puis, de cette barre via 2 basculeurs, partent les 2 câbles de commande des carbus.
Adapter un système micrométrique sur une telle config, est-ce possible?