Même si tu as certainement lu ce post, qui reprend ce que tu dis, je le remets :
viewtopic.php?p=163767#p163767
Si tout le monde attend que l'autre s'équipe, il n'y aura jamais rien rien sauf à ce que ce soit rendu obligatoire ... (avec les immanquables râleries franco-françaises ...)
Pour les XPDR, une très grande majorité d'avion de club est encore équipé de XPDR mode AC ..., quand il sont allumés ... donc tu ne verras rien sur SafeSky (ni à partir de mon Stratux qui peut me reporter le bearingless du mode S)
SafeSky voit un mobile avec SafeSky
allumé ET décollé, mais bien sur,
si les deux mobiles ont la connexion data ..., ce qui est plus probable que des balises au sol.
Il a été créé l'ADS-L pour notre aviation générale et/ou de loisir, dont SafeSky fait parti, et d'autres systèmes comme peuvent avoir les parapentes (FLARM ?)
Actuellement dans Next, il n'y a pas le report du "bearingless" mode S, mais c'est dans les tuyaux.
Ce mode existe dans la V1 SDVFR et dans mon Stratux.
De mon expérience du report du "bearingless" du mode S (à condition que le XPDR mode S soit allumé ...), et c'est mon ressenti très personnel, et quand ça ne faisait pas bugger SDVFR V1 (même si je pense que c'était peut être du à un conflit entre mon Stratux et SafeSky (altitude gps vs 1013, je peux me tromper, ou ressource informatique nécessaire)),
j'ai trouvé celui-ci assez anxiogène car, même s'il t'informe qu'il y a un trafic à proximité (ce qui reste l'objectif) :
- tu sait qu'il y a un trafic,
possiblement à 360° autour de toi à proximité
- apparemment à peu près la même altitude que toi : sauf qu'un transpondeur est sur l'altitude 1013, et que SafeSky est sur l'altitude GPS. Je le vois quand j'ai en alternance l'affichage du report d'un même trafic de SafeSky (altitude GPS) et de mon Stratux (altitude 1013 que je peux calibrer) et, selon le QNH du lieu et du jour, tu a vite quelques centaines de pied de différence puisque c'est la différence qui est affichée (dans SDVFR V1) ...
- le cercle qui représente la distance estimé du trafic à partir de la force du signal reçu, qui dépend de ta réception, sur mon Stratux, dans mon cas, est donc
très imprécise.
Alors à partir d'une triangulation de plusieurs stations au sol, si tant est qu'il puisse y en avoir une, ça ne doit pas être bien fiable (possible ?)
Maintenant, reste la solution de s'équiper d'un radar primaire, qui te fera sortir de la max masse ULM, si tu peux te le payer, et qui ne devrait pas te permettre de reporter les parapentes, comme SafeSky le fait, pour ceux qui ont leur système pour se signaler ALLUME (et en connexion data ..., même en zone montagneuse et/ou peut "peuplée, ça fonctionne, je l'ai constaté plus d'une fois) !
Alors que deux mobiles avec SafeSky
allumés ET décollés, et la connexion data se signalent l'un à l'autre (même en version gratuite) ... (mais tu dévoiles ta position et tes trajets si tu ne mets pas un pseudo "anonyme" genre "StolLover" (non, t'es connu sous ce pseudo), mais du style "DD15" (pseudo fictif pour l'exemple), comme tu peux le faire dans SafeSky, comme je peux le voir très régulièrement, vers une base ULM proche de mon aéroport d'attache (où effectivement, sur cet aéroport je n'ai jamais de report de trafic des appareils basés, ULM ou avions
(1), même pas certain liner régionaux ..., parfois j'ai un avion (ou ULM) basé ailleurs))
(1) d'ailleurs, comme en tour de piste la TWR ne voit pas les XPDR, certain (j'ai des noms, surtout un
AVION) en profitaient pour se signaler en fausse position, au point qu'un jour, celui-ci c'est annoncé en courte finale pour me "griller" la politesse (ULM), alors que moi j'étais
effectivement en courte finale, donc bien visible de la TWR ... (le contrôleur (qui connaissait "l'oiseau") lui a "gentiment" fait la remarque qui va bien ...)
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