Manche central ou individuel

[Claude Nowak]

Et aussi pour écrire. Tu parles d une gymnastique

[ULMberto]

Je me permets d’ajouter mon grain de sel, même si au final on voit bien qu’il n’y a pas de vérité absolue

De ce que j’ai pu essayer (et lire ici), j’ai l’impression que la vraie question n’est pas tant manche central ou individuel, mais plutôt cohérence de l’ergonomie globale.

Sur un appareil type Zenair 601 XL ou Avid Flyer MKIV 582, avec deux manches et une manette centrale, ça semble offrir un bon compromis :

main gauche au manche en place gauche

main droite libre pour radio, transpondeur, notes

gaz accessibles naturellement

À l’inverse, manche central + deux manettes de gaz, ça a du sens aussi, mais comme l’a dit Ramel, en vol à deux ça peut vite devenir “intime” au niveau des coudes

Je rejoins un peu ce qu’a écrit acrobate : avoir la main droite libre en croisière pour écrire ou manipuler les équipements me paraît quand même confortable. En ULM léger, on n’a pas l’inertie d’un liner, donc garder un contrôle fin en permanence n’est pas absurde.

Après, l’argument de Patrick sur l’adaptation est imparable : on s’habitue à tout. La vraie difficulté, je pense, c’est surtout quand on change souvent de machine.

Au final, si tu es en phase projet, peut-être que la bonne question est :

vol majoritairement solo ou souvent à deux ?

priorité à la simplicité mécanique (commandes non doublées) ou à la symétrie parfaite ?

Parce que comme dit plus haut, techniquement tout fonctionne. C’est vraiment une histoire de confort personnel et d’usage prévu.

[bebe44]

Lorsque je pilote un appareil à manette des gaz centrale donc unique, je pilote en place droite.
Je n'ai jamais eu d'appareil à manche unique au centre, ça ne me semble pas fait pour moi
L'avantage du manche individuel est que l'on peut avoir les deux mains libres, les genoux pilotent très bien en air stable.
Le manche central ne permet pas le changement de bras (fatigue). En vole, je passe de l'un à l'autre, par contre aux décollages et aux posés ce sera le bras usuel, droit pour moi.
Et les volants ?

[ULMberto]

Je me suis posé exactement la même question en commençant à regarder les différentes configs.

Sur les machines à manche central, j’ai testé vite fait sur un Skyranger et j’avoue que ça m’a un peu surpris au début. Pas tant pour le pilotage en lui-même, mais plutôt pour le confort sur la durée. Comme tu dis, impossible de changer de bras en croisière, et au bout d’un moment on sent bien la fatigue.

À l’inverse, sur un Savannah avec manches individuels, j’ai trouvé ça plus naturel. En air calme, on peut vraiment relâcher un peu, et les genoux font le boulot. Pour les longs navs, ça me paraît quand même plus reposant.

Après, j’ai aussi volé avec un volant type Eurostar, et là c’est encore une autre sensation. Très confortable, surtout en croisière, mais j’ai trouvé que ça filtre un peu les sensations fines au décollage et à l’arrondi. Question d’habitude sans doute.

Au final, j’ai l’impression que c’est surtout une histoire d’ergonomie perso et d’habitude. Mais pour la fatigue et la possibilité d’alterner, je pencherais quand même vers le manche individuel.

[Patricklfgo]

pas eurostar , c 'est un manche . il y a un ulm genre petit cessna comme cela. le gros intérêt des volants ça dégage les genoux pour poser sa carte .

[Ramel]

Bonjour
je crois que ce n'est pas un critère de sélection pour une machine, ça ne l'est que pour un concepteur / constructeur.
Si je devais concevoir, ce serait avec double manche.