Demande conseils avionnage Vanguard 627cc pour Souricette

[LaurentC]

Bonjour,

J'ai déniché un Vanguard 23HP d'occasion pas loin de chez moi.
J'ai aussi vu, dans le hangar d'un club du coin, une Luciole clouée au sol en raison de gros problème d'alimentation avec ce même moteur.

Et naturellement me viennent quelques questions.

Tout d'abord, on voit souvent des Vanguard destinés aux tondeuses et normalement montés couchés, avec l'arbre vertical. Sont-ils utilisables sur nos machines avec évidemment l'axe horizontal ?

Ensuite, y a-t-il un intérêt à remplacer le carburateur d'origine par deux carbis de moto ?

Je n'ai pas la liasse de la Luciole, donc je ne vais pas pouvoir suivre à la lettre les indications de Colomban.

[aubert]

Bonjour Laurent et bon retour à la construction
Je comprends bien ton intérêt pour le 4 temps mais ça me semble quand même vachement compliqué et au final quand même assez cher .... il y a tout à faire, tournage, fraisage pour gagner du poids ... gestion de l'admission, des échappements, des vibrations ... choix hélice, tout ça pas très simple .
Un bon vieux, léger et puissant Rotax 377 ou sans doute mieux 447 free air pour gagner un peu de poids et puissance n'est peut être pas une si mauvaise solution, ça doit pouvoir se trouver pas trop cher et se faire réviser par un pro qui lui rendra fiabilité et une nouvelle jeunesse.
Il y a un nid de Souricette à Pouancé LFTQ (49) sans doute de bons conseils à prendre
Amicalement
Dominique

[Claude Nowak]

D ailleurs, il y en a une équipée avec un Hirth F23. Le montage est très simple, le moteur pas trop encombrant et la puissance est suffisante.

[aubert]

On trouve aussi sur l Internet une photo d une souris motorisée VW !
A+
DOM

[LaurentC]

Merci pour vos réponses, mais sans vouloir froisser personne j'estime qu'elles sont hors-sujet ou du moins qu'elles apportent une réponse à une demande que je n'ai pas faite.

C'est un peu comme lorsqu'ailleurs on me propose d'acheter une Souricette toute cousue (souvent mal, selon mes critères), plutôt que de terminer la mienne !



Je connais ou connaissais très bien le dossier Souricette et la motorisation est vite devenue une problématique en soi, comme souvent dans l'histoire de l'aviation française.

Il y a d'abord eu la différence de gabarit entre Michel, qui avait conçu une machine à son échelle et à celle des ados auxquels il la destinait. Outre l'élargissement du fuselage, la demande a été forte pour un moteur plus à même d'emmener de solides gaillards que le petit JPX.

L'autre élément avancé par les Monsieurs Plus était la distance de décollage et la pente de montée initiale. La Souricette était pensée pour être décollée comme un DR400 sur des pistes de 700m (j'exagère à peine), alors que les constructeurs voulaient l'utiliser sur des bandes de 300m avec une pente digne d'un Turbo Porter. Évidemment, le petit JPX ne s'y prêtait pas.

Si on ajoute à ça la main lourde de certains constructeurs à l'atelier comme à la cuisine, on s'est retrouvé avec des machines de 140 voire 150kg à vide, plus un pilote dépassant largement les 87kg standards, sur lesquels le montage d'un 447 ou équivalent obligeait à tordre la simplicité et la légèreté de la machine de Michel. Pour tenir un centrage correct, on a vu des poids mort ajoutés à l'arrière, de la flèche inverse donnée aux ailes ou un rabotage partiel du nez de l'avion pour rapprocher le GMP du CG.

Alors oui, l'avionnage d'un Briggs ne sera pas aussi simple qu'un achat de rotax ou hirth sur étagère, mais si j'approche ce qu'en a fait l'autre Michel pour sa luciole, je serai beaucoup moins éloigné de la Souricette originale que ne le sont les enclumes qui parfois portent ce nom.


Désolé si cette discussion part sur un ton un peu ferme de ma part et j'espère que ça ne douchera pas l'envie de faire avancer cette discussion. J'essaie simplement d'être carré pour expliquer clairement que je sais, tout aussi clairement, pourquoi je choisis le Vanguard et pourquoi j'ai surtout besoin du retex de ceux qui s'y sont frottés, en particulier grâce à Colomban.

Merci d'avance et encore désolé pour ma franchise.

[Daniel C]

Il n'y a pas grand chose sur l'avionage du moteur dans la liasse de la Luciole.
Le moteur était modifié et vendu par une tierce personne: prolongateur hélice, suppression du volant moteur, modification de l'allumage et peut être augmentation du taux de compression.
Michel Colomban ne vend plus de liasse et je ne retrouve plus le nom de cette personne. On doit le retrouver sur le forum de la Luciole
J'ai quelques photos du moteur que je peux t'envoyer.